昨日，是中國人民解放軍建軍90周年的日子，與眾多中國軍人一樣懷揣著“家國情懷”的徐留平，正在與“老東家”兵裝集團(tuán)及長安汽車的高層們作內(nèi)部告別，準(zhǔn)備踏上其人生道路上的一段新征程。據(jù)稱在8月2日也就是今天，徐留平會(huì)在中組部相關(guān)人員的陪同下，正式北上長春接受一汽集團(tuán)董事長、黨委書記這一新的人事任命。

有相關(guān)消息人士向“汽扯扒談”透露，其實(shí)中組部和國資委對(duì)徐留平的考察，也是從一個(gè)多月前才開始的。作為幾大汽車集團(tuán)中的“少壯派”代表，徐留平在這次兵裝中高管理層的內(nèi)部評(píng)定中，獲得了良好的評(píng)價(jià)，這也算是給徐留平在長安征戰(zhàn)11年后，畫下了圓滿的句點(diǎn)。

當(dāng)然，對(duì)于徐留平接管一汽后面臨的困難也想當(dāng)然很大，因?yàn)槿缃褚?ldquo;千瘡百孔”的一汽，需要的并不僅是幾味良藥，而是要“刮骨療傷”。如今擺在徐留平面前的，可能比當(dāng)年其接替尹家緒掌管長安汽車時(shí)所面臨的問題，更要花上幾倍的時(shí)間和精力。那么對(duì)徐留平而言，前往一汽后他的首要任務(wù)和最重要的任務(wù)，會(huì)是什么呢？

為什么是現(xiàn)在？

盡管截至目前，官方部門尚未對(duì)“兩徐對(duì)調(diào)”消息予以確認(rèn)。但有消息稱，昨天下午徐平已被內(nèi)部正式任命為兵裝集團(tuán)董事長、黨組書記，兵裝集團(tuán)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都已接到通知，這也讓“兩徐對(duì)調(diào)”的消息變得八九不離十。

事實(shí)上，對(duì)徐平和徐留平的調(diào)任，是中央政府對(duì)當(dāng)前我國汽車工業(yè)發(fā)展尤其是一汽集團(tuán)的發(fā)展，做了深刻思考后的結(jié)果。此前業(yè)內(nèi)曾盛傳過幾大汽車集團(tuán)合并的消息，雖然從各方角度看，這種想法的可執(zhí)行性非常之小，但也并非說中央政府從未有過。不過從政治和經(jīng)濟(jì)等多方理性判斷后，中央政府的扶持立場最終大于兼并立場，這也同時(shí)給“共和國長子”一次帶來新的機(jī)遇。

當(dāng)然，從年齡和精力上來考量，其實(shí)執(zhí)掌一汽集團(tuán)兩年多的徐平，并不適合“改革者”這個(gè)角色，因此徐平在任期間更多的工作還是平穩(wěn)調(diào)整，但對(duì)于經(jīng)歷了“反腐風(fēng)暴”后的一汽而言，大刀闊斧的改革卻也勢在必行。

而放眼當(dāng)前幾大汽車集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者，徐留平也是最適合掌管一汽集團(tuán)的人選——1964年出生的徐留平，相比其他幾個(gè)汽車集團(tuán)的一把手而言，仍屬于“少壯派”，還有至少十年的黃金“拼搏生涯”；而且從以往在長安和兵裝的工作履歷看，徐留平是一個(gè)很有魄力且善于培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)的人，這些對(duì)于亟須改革的一汽集團(tuán)而言尤為重要。

另一方面，這些年在徐留平的帶領(lǐng)和培養(yǎng)下，如今長安汽車已有兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理張寶林和長安汽車總裁朱華榮這對(duì)“黃金搭檔”，無論從研發(fā)能力還是管理能力來看，長安汽車整體的體系發(fā)展能力都比較健全。因此從外在條件看，徐留平的此番調(diào)任，可以被理解為“臨危受命”，也可以說是中央政府經(jīng)歷多番考慮后的結(jié)果。

首要和最重要任務(wù)是什么

機(jī)遇并存！在振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地的中央指導(dǎo)思想下，徐留平的來到，或許要刺破一些“毒瘤”，但也同樣會(huì)給想要改變的人予希望。受此次人事變動(dòng)的影響，昨日一直萎靡的一汽夏利股漲停，而一汽轎車、一汽富維等一汽系股票也紛紛跟漲。不過對(duì)于眼下“千瘡百孔”的一汽集團(tuán)而言，除了錯(cuò)綜復(fù)雜的人事關(guān)系外，哪些問題又是最為棘手的呢？

“顯然是長期缺乏的自主研發(fā)能力，以及消沉至谷底的企業(yè)精神面貌。”一位行業(yè)資深分析人士表示。在這兩個(gè)首要核心問題得到改善后，徐留平才能進(jìn)一步將集團(tuán)內(nèi)部“利益”重新分割，讓一汽轎車、一汽夏利逐漸區(qū)分開，并真正把自主品牌發(fā)展起來。正如一些媒體人所言，自2008年以來，經(jīng)歷蹉跎歲月和反腐歲月的一汽集團(tuán)，現(xiàn)在需要的是大刀闊斧的改革和自信心的重建。

而更為重要的是，在體制得到不斷改善后，徐留平才能推進(jìn)一汽集團(tuán)多年未能達(dá)到的夙愿——整體上市，而這也將是徐留平前往一汽后，最重要的任務(wù)。當(dāng)然，對(duì)于并不缺錢的一汽集團(tuán)而言，整體上市并非改革手段，而是達(dá)到改革效果的最終目的。

就一汽集團(tuán)的自主研發(fā)體系，熟悉的人向來都用“雷聲大雨點(diǎn)小”來形容。從奔騰到紅旗再到歐朗，均是投入巨額資金打造的品牌，尤其是紅旗品牌，僅在“十二五”期間就累計(jì)投入了超160億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)。但三個(gè)品牌無論是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、裝配調(diào)教技術(shù)還是品質(zhì)管理等，均沒有取得理想效果。

從長遠(yuǎn)來看，紅旗品牌單獨(dú)發(fā)展的思路并沒有問題，但根源在于缺乏先進(jìn)技術(shù)能力的支持。“解決這個(gè)問題的辦法，一方面需要徐留平組建新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，大量啟用新人和年輕人；另一方面，也可以通過收購?fù)赓Y品牌和技術(shù)，來讓一汽的技術(shù)得到快速提升。”上述分析人士認(rèn)為。

而在企業(yè)的整體精神面貌帶領(lǐng)上，徐留平也有個(gè)人優(yōu)勢，因?yàn)樗浅隽嗣?ldquo;711總裁”——每周工作7天，每天工作11小時(shí)甚至14小時(shí)。據(jù)說即便后來身在北京的兵裝集團(tuán)工作，徐留平仍然保持了早7點(diǎn)上班晚7點(diǎn)下班的習(xí)慣，這種被當(dāng)前喻為“狼性文化”的工作沖勁，或許能給消沉的一汽集團(tuán)帶來不少改變。

“經(jīng)歷了如今的一汽集團(tuán)發(fā)展已經(jīng)到了谷底，這對(duì)徐留平自我發(fā)揮其實(shí)是好事。一汽的合資企業(yè)中，一汽大眾、一汽馬自達(dá)、一汽豐田等都處于較好的發(fā)展態(tài)勢，而令人比較擔(dān)心的奧迪品牌，明年也會(huì)迎來產(chǎn)品年。所以徐留平只要狠抓自主，放手大膽改革，一汽迎來谷底反彈也指日可待。”一位不愿具名的咨詢公司分析人士表示。

對(duì)徐留平來說，花費(fèi)更多時(shí)間和精力，帶領(lǐng)一汽集團(tuán)走出泥沼、成為振興東北工業(yè)的示范，不僅是其對(duì)東三省最好的“工作匯報(bào)”，也將成為其個(gè)人政治生涯中濃重又多彩的一筆。而對(duì)一汽集團(tuán)而言，擺脫陳舊思想，集中提升自主技術(shù)實(shí)力，也勢必會(huì)給中國汽車工業(yè)的整體發(fā)展打上一針強(qiáng)心劑。