中國汽車新聞網(wǎng)訊 金秋十月，沒有霧霾侵擾的北京迎來了一年中最美的時節(jié)，漫山的紅葉和銀杏樹葉展示著這個季節(jié)獨有的美麗。奔馳新一代S級轎車（準確來說是中期改款）上市一個月后，在京郊的雁棲湖再次與它邂逅，這次要深入體驗一下奔馳S級能夠稱霸豪華D級車市場到底靠什么？對于它奔馳確實也毫不低調(diào)，用“引領天下之勢”來詮釋它的地位，那么它是否如此強大呢？

外觀、內(nèi)飾改變不是重點

作為中期改款的奔馳S級，在外觀方面改變并不多，全新設計的雙三輻鍍鉻盾形散熱格柵取代四條輻的設計，車尾排氣口造型變得更有設計感，同時加入更有整體感的鍍鉻飾條連接。新一代S 450 L 4MATIC則搭載了AMG運動組件，擁有AMG風格的前、后裙板以及配有車身色飾件的側(cè)裙板，其前保險杠更富張力，呈現(xiàn)更強烈的運動風格。

此外，新一代S級轎車標配的全新遠程幾何多光束LED大燈，帶來近650米的照明范圍，有半站地那么遠了，這個亮度真的很恐怖，但對面的駕駛員不用擔心，84個可獨立調(diào)節(jié)的LED光源針對駕駛狀態(tài)與前方道路進行預判，智能熄滅或點亮，實現(xiàn)精細化光束分布，在提升必要亮度的同時避免炫目。

新型星辰LED尾燈十分醒目并且極具辨識度，這里還有奔馳的小心思，用遙控鑰匙鎖止和解鎖車輛時，會通過與頭燈“三道杠”呼應的三道光纖帶依次點亮或熄滅，以獨特照明迎接和歡送駕駛員，上演一場小型“燈光秀”，不要以為只有奧迪才會玩“燈”。

相比于外觀細節(jié)變得，新一代S級轎車內(nèi)飾最大的變化來自于方向盤，原來的大嘴造型不見了，取而代之的一個三輻運動造型方向盤，整個尺寸也小了一些。此外，新增designo開孔型黑色岑木木飾、designo開孔型棕色岑木木飾及高光棕色多疤胡桃木木飾三種全新木飾選擇。

其實，外觀、內(nèi)飾的改變有點不值一提，新一代S級轎車最大的升級是各種黑科技的加入，真的有點你能想到的它都有了，你沒想到的它也有了。

最新的黑科技它都有了

最值得說說的就是奔馳新一代S級轎車引入的全球首創(chuàng)“暢心醒神”功能，該系統(tǒng)提神、活力、溫暖、愉悅、放松訓練、舒適6項專業(yè)預設模式，當選定的預設模式開啟，駕駛者可一鍵設定空氣調(diào)節(jié)、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多種操作步驟，快速切換至理想車內(nèi)空間，并在10分鐘預設模式的體驗中消除疲乏，感覺自己不像是在車內(nèi)，更像是在夢中，但你可以千萬不要睡著了，感覺困意的時候可以選擇“提神”模式。

“提神”模式可通過新鮮空氣注入舒爽活力：源自多區(qū)域智能空調(diào)的強勁氣流實現(xiàn)了醒神效果，香氛噴霧令人煥發(fā)豐沛精力，而負離子發(fā)生器則帶來一種雨后夏日般新鮮的空氣味道，座椅通風功能會使該模式的效果更加完美。而在“溫暖”模式下，扶手、方向盤和座椅均開啟了加熱效果，冬天必備。

此外，新一代S級轎車還升級了內(nèi)飾氛圍燈，64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)帶來最新的10種預設顏色方案，每種方案均包含多種顏色組合，以配合不同的12.3英寸高清顯示屏顯示風格和照明效果需求進行變幻，每一種光的亮度還有100個等級進行選擇，要啥情調(diào)都能得到滿足。

最新升級的智能領航系統(tǒng)已經(jīng)非常接近自動駕駛了，它能將巡航速度設置在20至210公里/小時之間，低速行駛時，系統(tǒng)可以對靜止車輛作出響應。還能智能識別道路限速，進行速度調(diào)節(jié)。在堵車狀態(tài)下，能夠自動進行制動停車，30秒內(nèi)無需駕駛員介入，自動跟隨前車起步，同時能識別道路標線自動轉(zhuǎn)向，在道路彎度較大時還會自動降低速度保障行車安全。在車輛自動駕駛時，打轉(zhuǎn)向燈會在自動變換車道。

另外，新一代S級轎車還可以像遙控車一樣被操控，通過手機下載奔馳專用App，可通過手機進行遙控車輛駛?cè)氇M窄的停車位或車庫，方便駕乘者上下車。車輛可正向或倒車進入平行停車位或垂直車位。 或許是出于安全的考慮，它是基于藍牙連接車輛，因此要離車輛很近才能遙控它。如此智能新一代S級轎車，一定想知道到底開著舒服還是坐著舒服吧！

前排、后排的艱難抉擇

每次試駕這個級別的車型，按照慣例必須要先體驗后排乘坐感覺，找一找當老板的感覺。因此在開始此次試駕后，我并未搶先去駕駛席，而是直接坐進了后排，而且是右后的位置，標準的老板位置。

這次試駕的路線涵蓋了高速路、多彎山路還有一段鄉(xiāng)村公路，能夠很好的考驗后排乘坐的舒適性，后排座椅坐墊和靠背以及頭枕都是可以調(diào)節(jié)的，頭枕真的是非常柔軟舒適，又想把它拆走的沖動。另外，奔馳特有的后三角窗據(jù)說是專為后排老板們設計的，僅需轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)頭就能看到窗外的風景。

坐在后排的感覺說實話確實非常的舒適，配合空氣懸掛的底盤能夠過濾到路上哪怕一個小坑帶來的顛簸，這時再放上一曲來自柏林之聲音響的柔美音樂，相信能很快入眠。奔馳S級帶給你的舒適感并不是那種忽忽悠悠的感覺，而是那種扎實而有力的舒適乘坐感覺，正常情況下是不會暈車的。

享受夠了之后換到了駕駛席，說實話了有了各種黑科技的加入，司機的工作真的是太輕松了，設定了速度之后，剩下的就交給各種控制器、傳感器了，僅需在60秒內(nèi)觸控一下方向盤，讓它知道你沒睡著了，它就會沿著設定路線自動駕駛，想變換車道也僅需打下轉(zhuǎn)向燈，它就在安全的情況下自動變道，駛?cè)胧召M站前還會自動減速，如果有ETC卡它會自動降低速度通過收費站。

當然，作為一個熱愛駕駛的人，我更愿意掌控著它，這也是與它交流的過程，這次試駕的是S 450 4MATIC，其裝備了排量為3.0升的V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率270千瓦（367馬力），最大扭矩為500牛•米。但作為一款旗艦車型，其調(diào)校是舒適取向，即使切換到運動模式，它也不會爆發(fā)出來，但始終有著用不完的動力的感覺還是相當好的。

而來到山路駕駛時，絲毫感覺不到它是一臺車長超過5.2米的大家伙，過彎也沒有拖泥帶水的感覺，空氣懸掛帶來的側(cè)向支撐也很扎實到位，沒有一絲開船的感覺，它是一臺開起來同樣無可挑剔的車。

總的來說，要是讓我選擇的話，我還是愿意駕馭它，這么多黑科技的加持，讓駕駛變得異常輕松而有樂趣，盡在掌控的感覺要比后排的感覺好得多！