電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車已在美國證券交易所（SEC）提交上市文件，或融資約20億美元，但金額可能調(diào)整。蔚來汽車計劃今年夏天或秋初接受投資。由于該公司正與幾十家電動汽車初創(chuàng)公司正面交鋒，所以想要通過出售股票來籌集資金會為其增加競爭資本。蔚來汽車方面拒絕置評。

國內(nèi)方面，5月31日，蔚來開始向用戶交付首款車型ES8，包括蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、秦力洪在內(nèi)的蔚來員工以及一些外部車主都拿到了預定的ES8。此前，李斌曾表示將于今年4月份開始交付，實際交付日期比預定的稍有延遲。

快評：此前李斌曾說過造車200億都不夠，從蔚來的“燒錢”模式來看，蔚來選擇上市融資也在情理之中。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉最近在某論壇上發(fā)言稱“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶”，沈暉的這番表態(tài)被認為是在暗諷蔚來。不過不管如何，蔚來ES8的速度在造車新勢力里已經(jīng)算比較快的了。

5月30日寧德時代正式申購，本次發(fā)行價格25.14 元/股，共發(fā)行2.17億股，占發(fā)行后總股本比例不低于10%，預計募集資金54.62億元，扣除預計發(fā)行費用1.09億元后，預計募集資金凈額為53.52億元。

最近三年，寧德時代營業(yè)收入、凈利潤及資產(chǎn)規(guī)模快速增長。2015 年、2016 年及 2017 年，公司營業(yè)收入分別為57.03 億元、148.79億元及 199.97億元，年均復合增長率高達87.26%；凈利潤分別為9.51億元、29.18億元和41.94億元，年均復合增長率高達110.05%。最近三年，寧德時代綜合毛利率分別為38.64%、43.70%和36.29%，毛利率保持相對較高水平。

快評：寧德時代作為新能源動力電池龍頭企業(yè)，是首個登陸創(chuàng)業(yè)板的獨角獸公司。2017年，受動力電池產(chǎn)能快速提升和新能源汽車補貼政策調(diào)整影響，寧德時代動力電池系統(tǒng)售價降幅增大，導致其公司毛利率下降。未來中國動力電池市場的競爭將更加激烈，寧德時代還需要依據(jù)技術實力的提升進一步擴大市場占有率。

5月28日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)對騰勢新能源增資4億元，全部作為注冊資本。騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時對騰勢新能源增資4億元。增資完成后，比亞迪通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司持有騰勢新能源的股權比例保持為 50%。

公告稱，本次增資有利于改善騰勢新能源的資產(chǎn)負債率，推動其營運資金周轉(zhuǎn)；有利于騰勢新能源汽車業(yè)務的可持續(xù)拓展。騰勢將充分利用本次增資資金進一步拓寬銷售及服務網(wǎng)絡，加強與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團的合作，進入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務網(wǎng)絡以覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市，大力提升新推出的高品質(zhì)產(chǎn)品“騰勢 500”的銷量。

快評：騰勢新能源是比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資成立的專注于國內(nèi)高端電動車的合資公司。在2017年5月，比亞迪和戴姆勒也曾對騰勢各增資5億元。多次增資及公告內(nèi)容可以看出雙方對騰勢的未來發(fā)展前景很有信心。

據(jù)外媒報道，特斯拉CEO馬斯克日前透露，特斯拉將于2019年底在全球為其電動汽車建造1萬座Supercharger快速充電站。目前特斯拉全球共有1229座Supercharger快速充電站，共計9623個充電樁，充電30分鐘即可達到近80%的電量。今年1月至5月12日，特斯拉新增121座充電站。特斯拉表明目前已累計生產(chǎn)30萬輛汽車。此外，特斯拉CEO馬斯克確認，電池模塊區(qū)4有新的生產(chǎn)線。新的電池生產(chǎn)線將推動特斯拉Model 3電動車產(chǎn)出達到6000輛/周。

快評：特斯拉目前僅有1229座充電站，也就是說特斯拉要在19年底前建成8771座充電站，以特斯拉目前這么缺錢的情況下，幾乎不可能完成的任務。不過，馬斯克延遲計劃也不是一次兩次了，Model 3能盡快交付才是真的。

5月26日，在2018中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會期間，百度公司董事長兼CEO李彥宏出席了“人工智能”高端對話環(huán)節(jié)，并發(fā)表題為“為了一個更美好的AI時代”的主題演講。李彥宏在演講中透露，百度無人車將在7月量產(chǎn)。他還給出了無人車量產(chǎn)時間表的一些詳細細節(jié)。

2018年7月，百度和金龍汽車合作生產(chǎn)的無人駕駛小巴車（L4級）將實現(xiàn)量產(chǎn)。

2019年，江淮汽車、北汽會批量生產(chǎn)基于Apollo的L3自動駕駛汽車。

2020年，最早和百度合作生產(chǎn)自動駕駛汽車的奇瑞將推出L3 級別自動駕駛汽車。

2021年，北汽會生產(chǎn)基于Apollo的 L4 級別自動駕駛汽車。

李彥宏在演講中表示，安全是自動駕駛技術開發(fā)的“第一天條”，任何事故都可能導致自動駕駛技術停滯一到兩年。

快評：在2015年12月，百度宣布成立自動駕駛事業(yè)部，計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)。但近期不斷有百度無人駕駛高管出走，是否真能如李彥宏所說，即將實現(xiàn)量產(chǎn)，還是個未知數(shù)。