中國汽車新聞網(wǎng)訊 在今年4月底，有媒體人曝出“最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國市場”的消息，而網(wǎng)上則將矛頭直指近些年來在華發(fā)展并不太順利的長安鈴木。不過很快，長安鈴木官方便發(fā)布聲明否認(rèn)了此事。

盡管如此，之后有關(guān)鈴木退出中國的聲音一直不絕于耳。在端午假期前，這場“退市風(fēng)波”終于落下一記實(shí)錘，不過主角并非長安鈴木，而是“同父異母”的好兄弟——昌河鈴木。

6月15日，昌河汽車在官網(wǎng)發(fā)布公告，稱昌河鈴木經(jīng)過股東各方有好協(xié)商，鈴木汽車將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，并經(jīng)征服主管部門批準(zhǔn)，已于2018年5月30日完成了股權(quán)以及公司名稱的登記變更手續(xù)。

經(jīng)過股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100％股權(quán)。而此次與昌河“分手”，似乎也預(yù)示著鈴木汽車正式邁出了退出中國市場的第一步。關(guān)于此事的細(xì)節(jié)，“汽扯扒談”隨即也采訪了兩名昌河汽車的內(nèi)部員工，不過二人均表示對(duì)此尚不了解。

昌河鈴木“解體”并不讓人意外

此次變動(dòng)之后，昌河鈴木成為了昌河汽車旗下的全資子公司。其實(shí)對(duì)于這次鈴木與昌河的“解體”看似事發(fā)突然，實(shí)則卻是形勢使然，而決定事態(tài)最終走到這一步的，還是市場需求所致。

近些年，昌河鈴木的銷量可謂慘淡。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，昌河鈴木2018年第一季度銷量僅為4000輛，環(huán)比大幅下降58%。而進(jìn)入4月份，昌河鈴木整體依舊保持下滑趨勢，月銷也僅為1301輛，環(huán)比下降10%。

其實(shí)早在1995便成立的昌河鈴木也曾有過輝煌的年代，但在過去的23年時(shí)間里，僅靠“老將”北斗星系列和利亞納A6苦苦支撐的昌河鈴木已經(jīng)逐漸跟不上快節(jié)奏的市場化競爭。如今，在微車領(lǐng)域，除了“神車”五菱宏光依舊勢頭不減之外，其余車型的表現(xiàn)均不盡如人意。而就在前不久，歐尚汽車正式宣布主動(dòng)退出傳統(tǒng)面包車市場，并以更高品質(zhì)的MPV車型對(duì)原有市場帶來新一輪的消費(fèi)沖擊。可見，未來微車市場的競爭將會(huì)變得更為激烈。

而回過頭來再看銷量走低、產(chǎn)品老舊的昌河鈴木，確實(shí)已難以招架。再加上現(xiàn)在鈴木汽車現(xiàn)在也是自身難保，撤資似乎已是必然選擇。

昌河汽車未來應(yīng)如何求變

其實(shí)，從昌河鈴木的萎靡也可以映射出昌河汽車在近些年的表現(xiàn)也并不盡如人意。自2014年出現(xiàn)短暫爆發(fā)后，昌河汽車便開始陷入發(fā)展瓶頸期，銷量更是每況愈下。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度昌河汽車整體銷量僅為9183輛，環(huán)比下降42%，而包括昌河M50、昌河Q35等主銷車型銷量也均出現(xiàn)明顯下滑。

有人認(rèn)為，鈴木的撤資對(duì)昌河汽車可謂是雪上加霜，但“汽扯扒談”認(rèn)為這并不會(huì)為昌河汽車帶去太大影響。早已名存實(shí)亡的昌河鈴木對(duì)于中日雙方來說都是“雞肋”，如今選擇“分手”，反而可以讓昌河汽車更專心考慮如何提升自身銷量，同時(shí)也能夠促使北汽對(duì)于昌河的轉(zhuǎn)型調(diào)整進(jìn)入新的階段。

在今年第一季度中，昌河汽車分別對(duì)轎車于SUV市場做出最新布局，推出昌河A6與昌河Q7兩款新車，雖然在造型上有些爭議，但就產(chǎn)品實(shí)力而言，這兩款車還是具有一定市場競爭力的。

與此同時(shí)，昌河汽車目前擁有景德鎮(zhèn)、九江兩大生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)32萬輛整車和15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合產(chǎn)能。而景德鎮(zhèn)市洪源工廠發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也將于7月12日正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2018年9月竣工。新生產(chǎn)線建成后，發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)能達(dá)到39萬臺(tái)。

可以說，昌河汽車自己已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。除此之外，昌河汽車也有計(jì)劃引入“強(qiáng)援”來代替鈴木，而目前來看這名“外援”極有可能是“野蠻人”寶能集團(tuán)。據(jù)悉，寶能在去年10月底就已經(jīng)前往昌河鈴木進(jìn)行盡職調(diào)查，計(jì)劃收購昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)。

雖然此消息并未得到雙方確認(rèn)，但自大手筆入股觀致之后，寶能進(jìn)軍汽車行業(yè)的決心已經(jīng)顯露無疑，而如果此時(shí)選擇入股處于轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期的北汽昌河，對(duì)于二者而言可謂“雙贏”。更何況，寶能汽車常務(wù)副總裁兼觀致CEO李峰也是原北汽的肱股之臣，若是雙方牽手重組昌河也勢必會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。

鈴木撤資長安也只是時(shí)間問題

就在鈴木與昌河“分道揚(yáng)鑣”之際，鈴木在中國市場的另一家合資公司——長安鈴木這些年的表現(xiàn)也并不理想。而伴隨著銷量的下滑，說其退市的聲音也總是不絕于耳，雖然每次長安鈴木都予以否認(rèn)，但在外界看來，鈴木撤資長安也只是時(shí)間早晚問題。

2017年，長安鈴木的整體銷量僅有8.39萬輛，同比跌幅近50%。而在進(jìn)入2018以后，長安鈴木的銷量更是如同過山車般起起伏伏，但整體還是趨于疲態(tài)。截止至2018年5月，長安鈴木累計(jì)銷量為21,044輛，其中5月單月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長11.55%，但銷量也僅有4260輛。要知道，對(duì)于一個(gè)合資品牌來說，平均不足5000輛的月銷還是難免有些捉襟見肘。

與昌河鈴木的問題相同，長安鈴木不佳的表現(xiàn)與旗下產(chǎn)品的車型老舊、更新?lián)Q代慢有著直接關(guān)系，而被寄予厚望的維特拉、驍途等全新產(chǎn)品也沒有展示出很強(qiáng)的競爭力，更是加劇了這一問題的快速發(fā)酵。

可以說，在如今消費(fèi)升級(jí)趨勢的帶動(dòng)下，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)到了追求個(gè)性、講究品質(zhì)、強(qiáng)調(diào)多元的新消費(fèi)時(shí)代，如果不能順應(yīng)形勢，跟緊新時(shí)代的步伐，最終就只能接受被淘汰的命運(yùn)。而長安鈴木目前顯然正處在這一窘境當(dāng)中。

為此，“汽扯扒談”也采訪到了一位長安鈴木經(jīng)銷商的工作人員，雖然沒有給出具體數(shù)據(jù)，但該工作人員還是透露了目前長安鈴木的終端銷量下滑非常嚴(yán)重。同時(shí)，長安鈴木還一直在做客戶的安撫工作，可見此前一直傳出的退市傳聞對(duì)于長安鈴木還是造成了一定負(fù)面影響，可以想象，此次鈴木撤資昌河之后，真正雪上加霜的還將是長安鈴木。

正如文章開始所說，汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到淘汰賽階段，而這場比賽的裁判就是市場，只有了解市場趨勢，懂得消費(fèi)者訴求，才能笑到最后。反之，最后的結(jié)果就只能像鈴木或菲亞特這樣，在中國市場節(jié)節(jié)敗退。