中國汽車新聞網(wǎng)訊 在克羅地亞下半場逆風(fēng)翻盤，加時賽完成2-1絕殺之后，全世界的目光都落在了法國和克羅地亞兩個隊身上。無論是擁有梅西的阿根廷，還是擁有C羅的葡萄牙均都沒有逃出16強(qiáng)的修羅場，歷史上從來都有流不干的英雄淚。

在豪華SUV車型的修羅場中，也同樣是BBA在中國市場擊敗了來自全球的豪強(qiáng)，留下德系三強(qiáng)的神話。其中全新寶馬X3和奧迪Q5L作為換代車型上市時間相隔僅幾天，上市地點寶馬和奧迪都選擇了險峻的自然環(huán)境，價格也幾乎完美的卡在了同一區(qū)域。在全新寶馬X3、奧迪Q5L完成了上市之后，為了怒刷存在感，奔馳GLC加長版也刻意露出了測試諜照。

那么已經(jīng)針尖對麥芒的全新寶馬X3和奧迪Q5L到底會有一個什么樣的表現(xiàn)？我們徹底剖析一下。全新寶馬X3采用了2.0T的B48發(fā)動機(jī)調(diào)教成高中低三個功率，售價區(qū)間39.98—58.58萬元。奧迪Q5L也采用了當(dāng)家EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，被調(diào)教成高低兩個功率，售價區(qū)間39.28—51.70萬元。

今天我們就選擇兩款主銷車型：寶馬X3 2018款xDrive28i豪華套裝，售價43.98萬（以下簡稱全新寶馬X3）；奧迪Q5L 2018款40TFSI榮享時尚型，售價42.38萬（以下簡稱奧迪Q5L）。用這兩款售價相近的產(chǎn)品進(jìn)行對比，看看誰主沉浮。

“燈廠”出品奧迪Q5L與X3燈光對決

奧迪一直以高科技自詡，被民間車友稱為燈廠。但是在這個傳統(tǒng)項目上，奧迪Q5L居然輸給了全新寶馬X3。在LED大燈光源這個配置上，全新寶馬X3和奧迪Q5L都全部到位。但是在更高科技的燈光配置上，奧迪Q5L就要遜全新寶馬X3一籌了。

全新寶馬X3配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向頭燈、前霧燈、車內(nèi)氛圍燈多種高科技燈光配置。這幾項配置不光關(guān)乎于帥不帥氣，更是關(guān)乎于安不安全。在惡劣天氣情況下或者高速路段，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和轉(zhuǎn)向頭燈這兩項配置，簡直就是保命配置。

最好的安全系統(tǒng)就是防止事故的發(fā)生，燈光科技就是這樣的原理。這兩項配置可以讓其他駕駛員清楚地知道全新寶馬X3車主的行車意圖，提前規(guī)避風(fēng)險，強(qiáng)過不少被動安全配置。前霧燈是在大霧情況下，可以讓駕駛員更清晰地看到前方的道路，也可以讓其他車輛駕駛員在后視鏡觀察到全新寶馬X3，極大地增加了安全系數(shù)。

車內(nèi)氛圍燈可以增加車輛的內(nèi)飾豪華感，營造出高端的駕駛感受，奧迪Q5L同樣缺席。相同價格區(qū)間的奧迪Q5L居然輸?shù)倪@么慘，確實很讓人意外。

城市SUV越野需求 xDrive PK quattro

作為SUV車型，能在城市中舒適的完成通行任務(wù)是必然本領(lǐng)，但偶爾能翻山越嶺的本事也應(yīng)該少不了。奧迪Q5L此次換代有一個不太容易被注意的地方，就是把原來以托森差速器為核心的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)，減配成了成本較低的奧迪新一代quattro ultra分時四驅(qū)系統(tǒng)。這套分時四驅(qū)系統(tǒng)采用了電控式多片離合器中央差速器，扭矩分配方式從扭矩機(jī)械感應(yīng)換成了電子控制。

這款分時四驅(qū)系統(tǒng)要比之前的全時四驅(qū)系統(tǒng)在耐久性上差了很多，如果頻繁的介入四驅(qū)模式，會導(dǎo)致系統(tǒng)過熱。另外這套系統(tǒng)后軸最大只能分到50%的扭矩，不能實現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)quattro系統(tǒng)的非對稱扭矩分配。也就是說，除了越野性能不如前代quattro，在對付濕滑路面時，車身穩(wěn)定性控制也有所下降。

而全新寶馬X3依舊采用可以實現(xiàn)前后輪0-100%分配的xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在保障了越野性能的同時，在日常的駕駛中更加偏向于后輪驅(qū)動。不僅在越野路段可以快速制動打滑輪，把全部發(fā)動機(jī)功率都輸出給著力輪，而且駕駛員還依舊能原汁原味的體驗到BMW典型的駕駛樂趣。

智能系統(tǒng)奧迪Q5L落后一代

智能系統(tǒng)也是豪華車所必須要有的，在這方面全新寶馬X3和奧迪Q5L都配置了全液晶儀表，但中控屏和智能系統(tǒng)差距就比較大了。全新寶馬X3采用寶馬集團(tuán)最新人機(jī)交互系統(tǒng)的10.25英寸中央液晶觸控屏，實體按鍵、熱敏按鍵、智能觸屏、自然語音識別和手勢控制組合在一起，為客戶提供同級獨有的五維智能人機(jī)交互選擇，適應(yīng)各種使用習(xí)慣。此外，全新寶馬X3還提供無線Apple CarPlayTM和手機(jī)無線充電功能。

而奧迪Q5L的中控屏僅有8.3英寸，要比全新寶馬X3小不少。奧迪Q5L配置的是第四代MMI信息娛樂系統(tǒng)，支持文本和語音兩種輸入方式。目前主流的自然語音識別，而沒有在奧迪Q5L上出現(xiàn)，雖然也搭載了4G LTE高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，但與全新寶馬X3的智能系統(tǒng)要差一代。

平滑的8AT和有待商榷的7DCT

兩款車型都采用了2.0T動力，但差異很明顯。首先全新寶馬X3采用的是豪華車常用的8AT變速箱，這款變速箱經(jīng)過多臺車的測試，無論是動力匹配還是反應(yīng)速度都非常優(yōu)秀。但是奧迪Q5L或許是為了配合它的分時四驅(qū)系統(tǒng)，選用了成本較低的7速濕式雙離合變速箱。

這兩套動力系統(tǒng)的匹配有著很明顯的差異。首先全新寶馬X3的8AT雖然成本比較高，但是作為一款豪華SUV，為了保障車輛的舒適性，8AT是非常值得肯定的選擇。平順性和穩(wěn)定性是毋庸置疑的。

奧迪Q5L搭載的7速雙離合變速箱，雖然在運動性方面表現(xiàn)較好，但是日常的舒適性和平穩(wěn)性確實差強(qiáng)人意。尤其是在城市堵車路段，不停的在1、2擋之間切換，這會讓雙離合變速箱溫度過高，從而導(dǎo)致卡頓等問題。

動力參數(shù)不能代表一切，但是在動力參數(shù)上，全新寶馬X3確實也有著不小的優(yōu)勢。全新寶馬X3 xDrive 28i最大功率165kw，最大扭矩310N·m，官方百公里加速7.6s。奧迪Q5L最大功率140kw，最大扭矩320N·m，官方百公里加速是8.6s。確實寶馬在動力這個優(yōu)勢項目上，還沒輸過。

BBA到底是選哪臺車，“汽扯扒談”認(rèn)為不光從品牌和外形相互抉擇，更重要的是要從產(chǎn)品力上作出深度對比。全新寶馬X3從動力系統(tǒng)、四驅(qū)能力、智能系統(tǒng)甚至是在大燈方面都勝過奧迪Q5L一籌，所以全新寶馬X3無論從性價比還是產(chǎn)品力上，都贏的比較利落。