在美國生產(chǎn)的車企越來越慘了！

繼宣布7月6日起對340億美元中國進口美國產(chǎn)品加征25%關(guān)稅之后，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）又公布了對160億美元中國輸美產(chǎn)品加征25%關(guān)稅的清單，從8月23日起正式實施。來而不往非禮也，近日，中國商務(wù)部也宣布自8月23日起，對第二批160億美元原產(chǎn)于美國的進口商品加征25%的關(guān)稅。

需要注意的是，此次公布的加稅清單中有一半以上是各類車及車類用品，涵蓋了轎車、越野車、摩托車、特種車、大客車、貨車、大巴、各式混動、插電式混動車型等，可謂全方位無死角。

由美國總統(tǒng)特朗普發(fā)起的貿(mào)易摩擦給汽車行業(yè)帶來了很大震動，奔馳、寶馬、福特、通用、豐田等廠商已經(jīng)開始設(shè)法轉(zhuǎn)嫁壓力，包括在中美提高汽車售價，謀劃轉(zhuǎn)移產(chǎn)能等。

6月進口車數(shù)量暴跌87%

據(jù)統(tǒng)計，去年中國進口汽車121.6萬輛，其中大約27.6萬輛來自美國。今年上半年，中國進口汽車45.2萬輛，同比下降22.1%。其中，6月份的進口車僅為1.5萬輛，同比降幅達87%。中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存指出，下滑幅度如此之大，主要是受到關(guān)稅政策調(diào)整的影響。

在中美貿(mào)易摩擦開始前，中國剛剛將整車進口關(guān)稅由25%下調(diào)至15%。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的預(yù)測，下半年將有80%的進口車享受15%的關(guān)稅，而剩余20%的進口車則必須面對40%的關(guān)稅。“這將導(dǎo)致進口車乃至整個豪華車市場品牌結(jié)構(gòu)變化。”王存表示，“2017年品牌進口量排名的前三名是寶馬、奔馳和雷克薩斯，目前來看還是寶馬、奔馳受影響比較大。”

另外，中國商務(wù)部第二批加稅清單公布后，部分媒體進行了不實報道，認(rèn)為是雙重加稅，來自美國的進口車需要繳納65%的關(guān)稅。對此，《中國汽車報》記者聯(lián)系到王存，他表示，這純屬誤讀，關(guān)稅依然是40%。

奔馳寶馬“躺槍”

盡管奔馳、寶馬在華均建有合資工廠，但進口車仍占據(jù)其在華銷量的相當(dāng)比重。美國南卡羅萊納州斯帕坦堡的工廠是寶馬最大的生產(chǎn)基地，幾乎國內(nèi)一半進口的寶馬車型都由該工廠生產(chǎn)。去年寶馬在華銷售18.74萬輛進口車，其中超過一半來自其美國工廠，包括熱銷的X4、X5、X6等車型。從去年奔馳在華銷量來看，僅GLE車型就售出超過4萬輛，而奔馳GLE和GLS也都在美國阿拉巴馬州的斯卡魯薩工廠生產(chǎn)，同樣面臨高額關(guān)稅。

車企已經(jīng)出現(xiàn)了提價潮。7月13日，奔馳上調(diào)了從美國進口的兩大車系——奔馳GLE和GLS的官方指導(dǎo)價格，漲幅在2.8萬~13.5萬元之間。7月30日，寶馬在中國市場上調(diào)了進口車型X5和X6的價格，漲幅在4%-7%之間。

受中美關(guān)稅政策影響，最近寶馬集團和戴姆勒的日子都不太好過。寶馬最新發(fā)布的第二季度財報顯示，集團當(dāng)季凈利潤為20.82億歐元，較去年同期的22.17億歐元下跌6.1%。寶馬認(rèn)為利潤下滑的主要原因之一是關(guān)稅政策，并表示在未來幾個月內(nèi)，中美之間的貿(mào)易緊張局勢可能會拖累其利潤。

戴姆勒面臨的形勢更為嚴(yán)峻。第二季度其集團息稅前利潤為26.4億歐元，遠(yuǎn)低于去年同期的37.47億歐元，同比劇降29.5%；凈利潤為18.25億歐元，同比劇降27%。戴姆勒曾表示，加征關(guān)稅將有損奔馳SUV在中國的銷量，因此調(diào)低了其2018年稅前利潤預(yù)期。

福特、特斯拉誰更慘

25%進口關(guān)稅的加征，使得通用、福特、克萊斯勒、特斯拉等受到直接影響。特別是林肯品牌和特斯拉沒有國產(chǎn)，旗下產(chǎn)品全部來自美國工廠生產(chǎn)，加征關(guān)稅對其影響甚大。7月7日，特斯拉宣布，旗下在華銷售的Model S和Model X兩款車型價格上調(diào)，綜合漲幅在13.932萬~25.662萬元之間。

自特朗普上臺后，其頗為“任性”的做法，讓通用、福特、菲亞特克萊斯勒等車企時時揪心，盈利受到顯著影響。由于美國對鋼鐵及鋁征收高額進口關(guān)稅，美國國內(nèi)鋼鐵及鋁價格隨之上漲，而這兩者是汽車的重要原材料。據(jù)統(tǒng)計，通用汽車使用的鋼鐵及鋁90%以上來自美國國內(nèi)。

受此影響，通用、福特、菲亞特克萊斯勒的第二季度利潤整體下滑，并同時下調(diào)2018年全年盈利預(yù)期。第二季度，通用凈利潤為24億美元，同比下滑2.8%。菲亞特克萊斯勒凈利潤為7.54億歐元，較去年同期劇降35%。

福特的狀況最為糟糕，第二季度的經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)全面下滑，其中凈利潤為11億美元，較去年同期的20億美元下滑48%，亞太地區(qū)出現(xiàn)了3.94億美元的虧損。

在凈利潤腰斬、在華狀況不佳的情況下，面對加征美進口車關(guān)稅，出于銷量考慮，福特曾表示沒有調(diào)整中國市場新車售價的計劃，將自行吸收上漲后的關(guān)稅成本，包括林肯品牌（福特在一份聲明中表示，將繼續(xù)從美國出口一些暢銷產(chǎn)品。但是，由于定價范圍有限，該公司將降低出口量）。不過，這種苦撐顯然不是長久之計。

產(chǎn)能轉(zhuǎn)移

關(guān)稅避免不了，車企只能選擇在產(chǎn)地上下功夫。在第一輪貿(mào)易摩擦后，7月10日，特斯拉終于敲定，在上海建設(shè)其美國之外的第一家組裝廠。

寶馬表示，考慮到中美貿(mào)易摩擦對汽車行業(yè)的影響，公司計劃將部分在美國生產(chǎn)的SUV轉(zhuǎn)移到其他國家的工廠。寶馬正在加深在華本土化生產(chǎn)，根據(jù)華晨與寶馬簽署的協(xié)議，華晨寶馬2019年的產(chǎn)能將提升至52萬輛。

另外，寶馬日前宣布將投資10億歐元在匈牙利新建工廠，計劃年產(chǎn)能15萬輛。“在中國、墨西哥和美國進行了大量投資之后，我們現(xiàn)在正在加強在歐洲的活動，以維持亞洲、美洲和歐洲之間的世界生產(chǎn)平衡。”寶馬集團董事長克魯格表示。

戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈此前表示，集團正在探討中美貿(mào)易摩擦的影響，不排除將部分美國生產(chǎn)線移至中國。

目前，通用旗下的別克昂科威在中國生產(chǎn)，而后出口至美國，即將面臨高額關(guān)稅。如果特朗普政府不批準(zhǔn)通用汽車關(guān)稅豁免，通用汽車可能會從美國市場撤出中國制造的別克昂科威。通用汽車總裁丹·阿曼稱，通用汽車將潛在的免稅視為向美國消費者繼續(xù)提供昂科威的“惟一途徑”。

豐田也表示，美國提高汽車和零部件進口關(guān)稅將導(dǎo)致美國生產(chǎn)的車輛成本上漲，同時其從日本出口到美國的汽車成本也會上漲，盈利能力將受到“重大影響”。“如果關(guān)稅上漲，美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車每輛成本大約會上漲1800美元，而進口到美國的汽車每輛成本大約會上漲6000美元。”豐田高級總經(jīng)理白柳正義透露。豐田有可能提高在美產(chǎn)品售價。