8月30日，浙江谷神新能源科技股份有限公司（下簡稱“浙江谷神”）通過官方微信公眾號，發(fā)布了一封對“8月25日一輛威馬EX5試裝車自燃”及接下來“威馬發(fā)出公開信稱該自燃車輛搭載的電池為浙江谷神生產(chǎn)”事件回應的公開信。

公開信中，浙江谷神表示在威馬EX5自燃后至威馬汽車發(fā)布相關公開信前，威馬非但沒有主動聯(lián)系浙江谷神，還拒絕浙江谷神派駐相關人員前往現(xiàn)場；此外，從網(wǎng)友爆料的電池銘牌箱來看，現(xiàn)場自燃車輛所搭載的電池也并非浙江谷神生產(chǎn)。

網(wǎng)友爆料的威馬EX5自燃現(xiàn)場表明，自燃車輛搭載的電池或并非來自于浙江谷神

29日、30日連續(xù)兩天，威馬汽車與浙江谷神相繼發(fā)布公開信，針鋒相對的聲明也讓事件變得更加撲朔迷離。但其實早在幾個月前，威馬汽車和浙江谷神就曾卷入風波。

事件起始于今年5月，有車友在某論壇上發(fā)帖稱：“名業(yè)主才買3個月的野馬U能E350新能源汽車在充電的時候發(fā)生自燃，車子被燒得只剩下空架子”，而該車所采用的的電池正是浙江谷神所生產(chǎn)。

搭載浙江谷神電源的自燃野馬U能E350

而事情接下來的發(fā)展卻迅速指向一家造車新勢力企業(yè)——威馬汽車。威馬汽車此前一直聲稱采用的電池為寧德時代提供，但據(jù)第308批新車型公告資料顯示，威馬EX5共申報了5個版本，有2個版本采用了寧德時代，剩下3 版本采用的均為浙江谷神能源的電池。

由此，以浙江谷神電池自燃為導火索，威馬汽車的信譽和產(chǎn)品質(zhì)量也成為了消費者質(zhì)疑的對象，甚至曾有媒體爆出“威馬汽車因涉及電池質(zhì)量問題，導致三成意向用戶退訂”。

網(wǎng)上流傳網(wǎng)的威馬汽車自燃圖片

而此次威馬EX5自燃事件再一次將威馬和浙江谷神推上了風口浪尖。不僅浙江谷神電池遭遇更大安全性危機，事件更為威馬EX5的產(chǎn)品質(zhì)量以及尚未開啟的正式交付蒙上了一層陰影。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示:“計劃今年交付1萬輛以上；明年我們將有三款車型，預計交付量在10萬輛以上”。而無論是此次的車輛自燃、還是后續(xù)威馬對于時間的解釋，都令消費者對其信任度大打折扣，甚至有網(wǎng)友表示，“等了快4個月，真的心有不甘，看來還是退了吧！”

對于造車新勢力趕在所謂的“最后兩年的窗口期”迅速推出產(chǎn)品的做法，華人運通創(chuàng)始人、董事長丁磊日前在與經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者等媒體交流時也曾直言，“現(xiàn)在很著急拿出產(chǎn)品車來過渡，不是一個上策，電池技術本身還有很大的突破，市場規(guī)模還有很大的突破，不到一定的程度，市場能夠反應多少問題不清楚”。他舉例說道，“八十年代，我剛開始在上海大眾工作的時候，中國乘用車產(chǎn)量不到十萬臺，上海大眾當時年產(chǎn)量只有一萬臺、兩萬臺。在一、二萬臺的基礎上，怎么能知道蓄電池故障率，也不知道怎么分析、怎么辦”。

車輛自燃原因無論源于威馬自身還是電池生產(chǎn)商，對于消費者來說，得到確實的答復并能得到可以保證安全的車輛才是最關鍵的。而對于事件最新進展，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道也會持續(xù)關注。