中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 經(jīng)過十余年的耕耘，如今國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)已經(jīng)被德系三駕馬車?yán)卫芜谑种?，至今不可撼?dòng)。而為了在這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中搶奪所剩更多的市場(chǎng)份額，其他二三線豪華品牌也開始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土化生產(chǎn)。

但越是如此，有一個(gè)品牌就越顯得特立獨(dú)行，那就是雷克薩斯。在國(guó)產(chǎn)化這個(gè)話題上，雷克薩斯此前的態(tài)度都是拒絕的，這也讓它成為除了像保時(shí)捷這樣的超豪華品牌外，唯一一個(gè)還沒有國(guó)產(chǎn)的豪華汽車品牌。

其實(shí)自2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，有關(guān)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的消息就時(shí)不時(shí)被曝出，但每回雷克薩斯官方都給予了堅(jiān)決的否認(rèn)。與此同時(shí)，隨著將國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)年銷量目標(biāo)的一升再升，從最初的3萬輛到后來的10萬輛，再到2016年完成目標(biāo)后依舊沒有明確表示將國(guó)產(chǎn)化提上日程后，似乎消費(fèi)者們也不再奢望一臺(tái)國(guó)產(chǎn)雷克薩斯車型的到來，甚至已經(jīng)把“原汁原味”當(dāng)做了雷克薩斯品牌的標(biāo)簽。

不過在市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)等“誘惑”，以及對(duì)手們高歌猛進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)下，雷克薩斯最終還是妥協(xié)了。就在幾天前，有外媒指出根據(jù)豐田汽車內(nèi)部人員表示，豐田已經(jīng)確定了雷克薩斯本土化的具體方案，所有準(zhǔn)備工作都已經(jīng)完成，現(xiàn)在就等管理層最終拍板了。

消息一出，無異于在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)投下了一顆重磅炸彈。為此，汽扯扒談也采訪到了豐田中國(guó)的內(nèi)部工作人員，對(duì)方表示，目前的確是有這方面的消息，但尚不方便透露具體細(xì)節(jié)。雖然沒有得到更多消息，但不難看出，這次雷克薩斯國(guó)產(chǎn)基本已成定局。

那么從當(dāng)初的“拒不國(guó)產(chǎn)”到如今終于下定決心推進(jìn)中國(guó)本土化生產(chǎn)，雷克薩斯究竟是如何想通的呢？

其實(shí)一直以來阻礙雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的最主要的因素有兩個(gè)，一個(gè)就是考慮到產(chǎn)品質(zhì)量可能降低的風(fēng)險(xiǎn)，另一就是豐田汽車不想舍棄雷克薩斯品牌所帶來的高額利潤(rùn)。

根據(jù)內(nèi)部人士透露，豐田早在2011和2012年前后就有過在中國(guó)生產(chǎn)雷克薩斯品牌的計(jì)劃，但正是出于上述兩點(diǎn)考慮所以一直被推遲。

不過隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的日益開放，其中新合資品牌股比開放對(duì)于雷克薩斯而言絕的是一個(gè)非常利好的政策因素，這讓它即使實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)同樣可以的到十分可觀的利潤(rùn)分成?？梢哉f，如今的雷克薩斯已經(jīng)迎來了合資的最佳機(jī)遇。

另外，中國(guó)也出臺(tái)了大量助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。如今，特斯拉已經(jīng)成立了全資中國(guó)制造和公司，這標(biāo)志著海外車企獨(dú)資建廠已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。那么雷克薩斯很有可能將混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型作為國(guó)產(chǎn)化的開端，并且依托于在混動(dòng)技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，換取未來雷克薩斯在合資公司中擁有大部分的股份所有權(quán)，甚至同樣實(shí)現(xiàn)獨(dú)資建廠。

如此一來，雷克薩斯不僅能夠通過國(guó)產(chǎn)進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，同時(shí)還能繼續(xù)滿足自身利潤(rùn)的最大化。

一直以來，雷克薩斯在產(chǎn)品可靠性方面始終有著極高的聲譽(yù)，匠心的工藝水準(zhǔn)也成為其可以抗衡德系三駕馬車的主要支柱。在這點(diǎn)上，純進(jìn)口的屬性功不可沒，而之所以雷克薩斯遲遲不國(guó)產(chǎn)也有很大程度上是擔(dān)心國(guó)產(chǎn)制造工藝跟不上、配套零部件不匹配等問題。

不過隨著近些年中國(guó)汽車生產(chǎn)制造水平的突飛猛進(jìn)，甚至已經(jīng)達(dá)到了世界一流水準(zhǔn)，這就意味著有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量下滑的憂慮已經(jīng)不復(fù)存在，并且完全有能力支撐雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化，保持品牌一貫的高品質(zhì)工藝。

與此同時(shí)，目前雷克薩斯品牌在華年銷量已經(jīng)逼近20萬輛，這在一眾豪華品牌中取得的成績(jī)可謂是相當(dāng)出色了，更何況這還是在單純依靠進(jìn)口的方式實(shí)現(xiàn)的。而可以想象的是，一旦國(guó)產(chǎn)后，雷克薩斯整體產(chǎn)品的性價(jià)比將得到進(jìn)一步得到提升，并有望進(jìn)入國(guó)內(nèi)豪華品牌的一線陣營(yíng)。

如此一來，雷克薩斯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力也將得到進(jìn)一步擴(kuò)大。而這對(duì)于一直想要打開除日本、北美外的其他全球市場(chǎng)的雷克薩斯而言，也是非常愿意看到的。

當(dāng)然，即使是當(dāng)初的BBA，它們的國(guó)產(chǎn)化道路也并非一帆風(fēng)順，如今更是幾家歡喜幾家愁。像捷豹路虎、凱迪拉克都憑借國(guó)產(chǎn)車型的投放，銷量得到了快速提升，但例如謳歌、DS以及林肯卻并沒有扭轉(zhuǎn)人們心中邊緣化的品牌形象。

而對(duì)于雷克薩斯品牌而言，此前“純進(jìn)口”的標(biāo)簽太多確實(shí)太過深入人心，國(guó)產(chǎn)后也勢(shì)必會(huì)觸及到一部分專為進(jìn)口而來的消費(fèi)者的心里訴求。

其實(shí)不光是雷克薩斯品牌自身，很多消費(fèi)者也同樣對(duì)國(guó)產(chǎn)后的產(chǎn)品質(zhì)量存在顧慮。因此，如何讓重新獲得這些消費(fèi)者的信賴，就是雷克薩斯國(guó)產(chǎn)后首先要做，并且必須要做好的事情。

但無論如何都不可否認(rèn)，依托于“天時(shí)”、“地利”的優(yōu)勢(shì)，目前都是將雷克薩斯引入中國(guó)投產(chǎn)的最好時(shí)機(jī)。至于“人和”，汽扯扒談相信在中國(guó)摸爬滾打這么多年的豐田及雷克薩斯品牌有足夠的能力處理得當(dāng)，不如就讓我們拭目以待吧。