長安汽車發(fā)布的2018第三季度報顯示，長安汽車前三季度營業(yè)收入營業(yè)收入為142億元人民幣，同比下滑20.51%；歸于股東的凈利潤為虧損4.46億元人民幣，同比降幅高達137.52%。

與此同時，從今年1月到現(xiàn)在，長安汽車股價也出現(xiàn)了腰斬，從最高13.44元一度跌落至5.55元。截止11月5日，收盤價為6.49元，已跌破凈資產(chǎn)?？偸兄?50多億元，比2018年初的605億元縮水350億元左右。

利潤主力紛紛塌陷

對此，長安汽車方面解釋稱，主要是合資企業(yè)長安福特業(yè)績大幅下滑所致。據(jù)悉，長安福特9月銷量下滑高達60%。合資品牌一直是長安汽車的“搖錢樹”，財報顯示，合資業(yè)務(wù)在長久以來為長安汽車貢獻了八成以上的凈利潤。

可“樹大招風(fēng)”的合資品牌自從2015年累積推出7款新品后，在近三年里再無任何全新產(chǎn)品投放，這在九死一生的汽車市場中顯得格格不入，因為汽車市場無論合資品牌還是自由品牌都難以放慢新品投放的腳步。長安福特產(chǎn)品處于生命周期末端，此消彼長。

禍不單行，長安汽車的另外三個合資企業(yè)——標(biāo)志雪鐵龍、馬自達、鈴木，也都處在水深火熱中。公告顯示，長安鈴木去年的凈利潤虧損8179萬元，到了今年這個數(shù)字?jǐn)U大到了1.1億元。面對市場壓力，日本鈴木方面選擇將長安鈴木的50%股權(quán)悉數(shù)清倉。另一面是長安標(biāo)志雪鐵龍斥巨資投入的豪華品牌DS，至今已有6年時間卻尚未盈利。唯有馬自達保持微增長，但無法成為盈利支柱。

沒有一個合資板塊能夠支撐業(yè)績，這才是長安出現(xiàn)糟糕業(yè)績的主要原因。

超三分之一高管離職

從年初至今，長安汽車已有5名副總裁離職。

除了分管會計工作兼職董秘的副總裁王錕，還有副總裁黃忠強、副總裁羅明剛、副總裁龔兵同時離職。在9月20日長安汽車發(fā)布《關(guān)于公司高級管理人員變更通知》，王俊因工作變動不再擔(dān)任公司執(zhí)行副總裁職務(wù)。除了上述5名長安副總裁離職外出，近期離職的高管還有長安汽車董事王曉翔、監(jiān)事會主席董其宏。

事實上，在長安汽車一共擁有的14名副總裁中，至今已有超過三分之一的副總裁離職，涉及到的高管均為長安汽車的老將。如此頻繁的高層變動，免不了給長安汽車的發(fā)展之路蒙上一層陰影。