中國汽車新聞網(wǎng)訊 冬天來了，汽車賣不動了。

在傳統(tǒng)金九月遇挫之后，十月份的銷量數(shù)據(jù)也不樂觀。雖然十月份的數(shù)據(jù)還沒出來，但是從已經(jīng)可以拿到數(shù)據(jù)的前三個星期來看，10月份同比下跌20%左右已成定局了。

車市的涼涼數(shù)據(jù)表現(xiàn)、各大汽車巨頭的利潤下滑和裁員，并沒有影響中國造車新勢力的火熱。

在2017年底的統(tǒng)計中，中國新的造車企業(yè)就已經(jīng)有60家了。到今天為止，在這一年的時間里，中國目前注冊的新能源汽車公司數(shù)量，就翻了近10倍。

這個數(shù)量要比手機(jī)企業(yè)還多，雷軍看了可能也得擦一擦冷汗。

這意味著有大量的資本熱錢流入了汽車行業(yè)。其實本來汽車行業(yè)是個相對固執(zhí)和保守的行業(yè)，它并非是一草一木，一朝一夕的。它牽動了整個國家的制造業(yè)和經(jīng)濟(jì)走向，汽車也是奔跑在國家經(jīng)濟(jì)大動脈內(nèi)的血液。

可以說人類的出行能力只經(jīng)歷過幾次變革，馴服馬匹，發(fā)明輪子和發(fā)明汽車。

而且在汽車發(fā)展的百年時間里，隨著一代又一代的技術(shù)更迭，技術(shù)壁壘高駐。而且有著相當(dāng)沉重的資產(chǎn)和近乎不賺錢的利潤率，所以鮮有風(fēng)險資本涉獵汽車行業(yè)。

因為這是一個可能砸鍋賣鐵往里邊續(xù)錢，連個聲響都見不到的行業(yè)，比如遠(yuǎn)赴美國造夢的賈躍亭。

但為什么在2018年這一年里，造車新勢力的數(shù)量翻了十倍之多？

首先我們要搞明白，中國的熱錢都是從哪來，到哪去。

每年都會有大把的資本尋求收益回報，因為只有這樣，你我購買的理財產(chǎn)品才不會變成龐氏騙局。

以共享單車為例。

共享單車企業(yè)成立時間分布

在2016年，共享單車爆發(fā)式的達(dá)到了頂峰。大街上赤橙黃綠青藍(lán)紫顏色的共享單車組成了一道道靚麗的風(fēng)景，近20家共享單車企業(yè)在這一年成立。2017年行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，小平臺大量倒閉，大平臺則不斷兼并繼續(xù)燒錢。

僅在2016年9月至10月兩個月期間，ofo、摩拜、小鳴、優(yōu)拜四家總?cè)谫Y預(yù)估高達(dá)十幾億元。

到目前為止，僅有的共享單車僅剩下ofo和摩拜兩家還在苦苦支撐。在短時間內(nèi)，一個行業(yè)快速崛起又快速消失。

同樣，我們熟悉的打車軟件也是從瘋狂的百家燒錢，鏖戰(zhàn)剩一個滴滴而已。

而這些風(fēng)口下的產(chǎn)業(yè)，如同一個氣球，在短時間內(nèi)膨脹，然后被撐破。每一年，都發(fā)生著不同產(chǎn)業(yè)擠泡沫的故事。

那么資本熱錢是怎么涌入汽車行業(yè)的？

上邊列表里的這些行業(yè)都有一個特點，就是成型快。無論是手機(jī)還是共享單車，只要錢砸到位了，分分鐘堆出一個大到嚇人的企業(yè)未來。

經(jīng)常有創(chuàng)業(yè)者指著PPT對著投資人說，我們的目標(biāo)是在1年內(nèi)完成全國28個城市的共享單車覆蓋。

因為這并沒有什么技術(shù)門檻，你行我行大家都行，只要拿到錢的人就行。所以這就是為什么有那么多一出場看面相就是要領(lǐng)盒飯的醬油企業(yè)，還能拿到投資。

在這之前，從沒有一個從0建立的汽車公司可以拍著胸脯說，我們1年時間內(nèi)就研發(fā)出一款3.0T發(fā)動機(jī)，動力秒殺寶馬的N55。

而因為種種原因讓人類重新拾起的電動機(jī)，已經(jīng)把造車行業(yè)門檻降到了一個非常低的位置。因為純電動車簡單透明的就像你13歲時候愛上的那個同桌。

全球零部件的供應(yīng)體系，讓造一臺電動車變成了和造手機(jī)相似的步驟。只要肯花錢，你就能買到全世界最棒的零部件，組裝成一臺電動車。

這個手法放在美食屆就叫佛跳墻。

所以在美國制裁中興的時候，有記者向車企領(lǐng)導(dǎo)們提問：我們中國品牌的汽車，自主研發(fā)的情況如何？車企老總們只能顧左右而言他。

一年汽車會說話，兩年紐北路上跑，三年無需駕駛員。現(xiàn)在造車行業(yè)的PPT在都這么寫以后，那么資本的熱錢就會向紙片一樣飛進(jìn)汽車行業(yè)，就像兩年前他們飛進(jìn)共享單車行業(yè)那樣。

爆了多少P2P理財才能燒出來一個摩拜啊。

而傳統(tǒng)車企呢？

在資本熱錢進(jìn)入造車新勢力之后，傳統(tǒng)造車企業(yè)卻拿起了共享出行。

戴姆勒、寶馬、吉利旗下等等一眾共享出行的企業(yè)拔地而起，把自家企業(yè)難以讓市場消化的新能源產(chǎn)品都甩給了旗下的共享出行公司。

這個手法應(yīng)該是來自于華爾街的風(fēng)險轉(zhuǎn)移。

車企賬面數(shù)據(jù)好看、新能源積分達(dá)標(biāo)，共享出行公司被迅速推廣鋪大，一夜之間覆蓋了全國28個城市。

然后呢？當(dāng)然是等待著資本像接盤共享單車那樣，來接盤共享出行咯。