數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，全國汽車保有量達2.35億輛。5年以后，大部分車都將會從4S店轉(zhuǎn)入到汽車售后體系中，顯而易見，中國汽車后市場的發(fā)展前景是巨大的。但目前中國汽車后市場企業(yè)所占的市場份額還很小，不過已有資本早早介入，也帶來了很多變局。

汽車后市場的變局已來

在“2018第三屆中國汽車后市場連鎖發(fā)展論壇”上，AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編陳海生指出，政策層面取消機動車維修經(jīng)營許可，為產(chǎn)業(yè)資本進入汽車后市場清除了一大障礙，主機廠如上汽車享家、上汽通用車工坊、北汽好修養(yǎng)等，出行和汽車零售新勢力如滴滴小桔車服、瓜子養(yǎng)車等在全國開拓維修連鎖時，可以簡化手續(xù)、節(jié)省一筆維修資質(zhì)審批費用。而稅費改革將促使優(yōu)質(zhì)企業(yè)更規(guī)范經(jīng)營，有利于資本進入。

針對阿里、騰訊相繼投資康眾汽配連鎖和途虎養(yǎng)車，陳海生認(rèn)為一方面是原有線上“流量經(jīng)濟”增長乏力需要變換賽道所致，另一方面則是科技公司通過數(shù)據(jù)和技術(shù)來提升線下的商業(yè)效率，帶來更廣闊的商業(yè)想象空間，即進入“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”階段。

線下維修連鎖將會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢，陳海生認(rèn)為，行業(yè)以后將呈現(xiàn)由用戶運營平臺跟供應(yīng)鏈平臺組成一個生態(tài)圈之間的競爭，但是目前現(xiàn)階段的重點還是在通過投資和收編線下的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，連接線下的場景，所以在這樣的一個大趨勢下，供應(yīng)鏈平臺和并購在2019年將是一個非常重要的點。

那么，什么樣的企業(yè)才具備投資價值？陳海生認(rèn)為，能在線化和數(shù)據(jù)化的企業(yè)一定是具備資本價值的，明年的后市場是有連鎖化、在線化的趨勢。

主機廠如何發(fā)展售后連鎖新模式

汽車后市場涵蓋了從新車銷售到車輛維護全生命周期，很好的結(jié)合了保險、二手車、汽車金融等業(yè)務(wù)，那么，為什么會有越來越多的主機廠還要考慮做獨立的汽車后市場呢？

針對這個問題，在此次論壇上，北汽好修養(yǎng)張灝表示，簡單來說就是新車不好賣，老車回不來。車市今年九、十月份出現(xiàn)了高達兩位數(shù)的負增長，在大的宏觀經(jīng)濟和政策穩(wěn)定的情況下，汽車新車銷量增速有極高的概率保持在非常低位平緩的狀態(tài)，所以中期看也不是利好的消息。

張灝指出，根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，保外之后的車輛有51%不會到4S店了，結(jié)合我們本身自己從業(yè)的經(jīng)歷和觀察，實際的數(shù)據(jù)比這個高很多。換一個角度來講，中國汽車經(jīng)銷商已經(jīng)不是靠賣新車獲取微薄利益的時候了。整個主機廠、4S體系在未來營利壓力都是非常大的。

針對主機廠如何發(fā)展汽車后市場，張灝認(rèn)為，連鎖模式是目前拓展獨立售后市場最優(yōu)的方式。在連鎖模式方面，相對于傳統(tǒng)的4S體系和區(qū)域連鎖、獨立連鎖，主機廠在品牌、供應(yīng)鏈整合、資金、穩(wěn)定的客源等方面都有著得天獨厚的優(yōu)勢。

對于如何開展獨立售后市場，張灝認(rèn)為，主要有以下幾個方面，一是充分整合上游供應(yīng)鏈和集團內(nèi)外后市場相關(guān)資源的前提下，推行產(chǎn)品品牌和服務(wù)品牌一體化；二是在車輛供給方面，對多元化的產(chǎn)品服務(wù)布局，立體化的門店網(wǎng)絡(luò)拓展；三是在新能源布局上，主機廠應(yīng)該充分發(fā)揮新能源汽車技術(shù)源頭高階優(yōu)勢，盡早把能力輸入到門店當(dāng)中，其實是主機廠背景或者是主機廠主導(dǎo)下的加盟連鎖打開和市場的關(guān)鍵點；以及還包括合作的開放化和運營的環(huán)保化。

車和家創(chuàng)始人李想曾說，一個智能汽車公司里，應(yīng)該有很大比例的研發(fā)人員是服務(wù)于已購車用戶的。主機廠發(fā)展汽車后市場，也是順應(yīng)趨勢發(fā)展，在車市增長放緩的大環(huán)境下，另一種突破和發(fā)展。

零部件企業(yè)該如何更好的開拓國內(nèi)售后市場

作為全球最大的蓄電池供應(yīng)商、生產(chǎn)商，江森自控能源動力中國區(qū)售后業(yè)務(wù)副總裁葉云分享了他們從產(chǎn)品到服務(wù)的轉(zhuǎn)變升級之道，主要分三個步驟實現(xiàn)，一是需要有更好的產(chǎn)品，二是要有門店，三是這個門店要由他們?nèi)ス芾恚恢禄?、一體化操作，賦能每個門店，確保每個門店都有蓄電池換裝服務(wù)的技能。

順應(yīng)了整個互聯(lián)網(wǎng)大潮的趨勢，當(dāng)有了門店和網(wǎng)絡(luò)之后，更多的訂單從網(wǎng)上來，葉云表示，我們希望為所有的訂單、流量服務(wù)，我們希望打造一個全國的蓄電池急速送達安裝的服務(wù)，可以對B，也可以對C。我們要做的是完善的電池生態(tài)閉環(huán)。

如何打造這個電池的生態(tài)閉環(huán)，葉云表示，主要有以下幾點，第一，需要打造我們的系統(tǒng)，用大數(shù)據(jù)管理每個電池的流動。確保整個環(huán)節(jié)當(dāng)中，整個價值鏈當(dāng)中，我們不斷的去優(yōu)化每個環(huán)節(jié)的庫存，不斷優(yōu)化每個環(huán)節(jié)的現(xiàn)金流；第二，如果我們做好了整個供應(yīng)鏈，做好了逆向物流的能力，其實對未來蓄電池的環(huán)保、回收，是非常有力的支持。

對于蓄電池這種非常低頻的消耗品來講，葉云強調(diào)，在給出一個蓄電池整體打包方案時，不僅提供給客戶真正好的產(chǎn)品，同時在產(chǎn)品之外，給到更多的一些外延的東西，比如幫助做營銷、做檢測、做技術(shù)支持和更多的培訓(xùn)，以及幫助每一家店通過售賣蓄電池帶來毛利的提升，以此來維系到更多客源。

葉云還表示，我們希望離客戶更近一點。因為近了一點，所以相信我們能進一步提升我們的能力，售賣的不僅是產(chǎn)品，而是一整套服務(wù)體驗。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭京東的汽車后市場布局

2018年11月27日，京東與全國7大經(jīng)銷商連鎖舉行了簽約儀式。當(dāng)月16日，京東與眾泰汽車簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，包括金融方面等。而在這之前，2018年4月，京東和寶馬舉行了戰(zhàn)略簽約，開始在京東商城上后嘗試寶馬配件及用品的銷售。2018年6月，京東開始在在廣州做全車件的最后一步，除了最困難的全車件交易，試點自營的油電輪易損件，一站式滿足修理廠的需求。目前已經(jīng)在廣東進行試點，將全車件整個流程，包括自營全三方流程結(jié)合在一起。2018年9月，京東汽車后市場和太平洋保險進行簽約，此次合作不僅在保險銷售環(huán)節(jié)上，同時也在理賠環(huán)節(jié)上做了一些探索。2018年8月12日，京東與固鉑輪胎舉行了合作發(fā)布會，11月份啟動了定制機油的銷售。

而就在近日，上海法蘭克福汽配展開幕之際，京東宣布正式推出“五大開放戰(zhàn)略”，全面開放供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯(lián)互通，打造汽車后市場的“中樞大腦”。

從互聯(lián)網(wǎng)巨頭京東對汽車后市場的布局，再次印證了汽車后市場是一塊“大蛋糕”。

針對京東汽車后市場是如何做開放的供應(yīng)鏈，京東商城居家生活事業(yè)部汽車后市場部總經(jīng)理慶巖表示，主要通過四個關(guān)鍵詞，無界、融合、開放、共贏。

對于如何做到汽車供應(yīng)鏈中的無界，慶巖表示，京東之前提出了無界零售理念。對于汽車后市場供應(yīng)鏈來講，第一是打破供應(yīng)鏈的邊界。京東有汽車用品部門，為車主提供線上汽車用品服務(wù)，同時在線下門店落地服務(wù)。通過打通內(nèi)部C端和B端部門的壁壘，將線上客戶引流到線下門店，這是第一個無界，打造一體化的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。

針對京東汽車后市場B2B的業(yè)務(wù)，慶巖表示，不要把兩個部門混淆掉，這個部門是不賣給車主的，交易主要是銷售給我們的企業(yè)用戶，就是維修門店、批發(fā)商、零售商。另外，B2B在做服務(wù)鏈，從5月份開始，正式啟動了京東京車會項目。這是京東汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，以及線下供應(yīng)鏈的一個服務(wù)，目的是打造線上線下一體化的服務(wù)體驗。

毫無疑問，隨著車市降溫、汽車新零售的到來，接下來的汽車后市場，將會進入更加激烈的競爭時代，各方角逐，誰將會最后勝出呢？