近年來(lái)，共享出行的熱度持續(xù)提升，加之其廣闊的市場(chǎng)前景，多家車(chē)企以及互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛在共享出行領(lǐng)域布局。

然而共享出行并不是誰(shuí)都能“玩”的好，就像此前做的風(fēng)生水起的途歌，如今已經(jīng)漸漸淡出了人們的視線(xiàn)，甚至在北京、深圳等地都已經(jīng)無(wú)車(chē)可用，而用戶(hù)退取押金也是阻力重重。

當(dāng)然，途歌只是一個(gè)縮影，在共享出行領(lǐng)域，舉步維艱的公司并不在少數(shù)。對(duì)于造成這種現(xiàn)象的原因，在北汽新能源輕享科技市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部總監(jiān)姜富軍看來(lái)，主要還是互聯(lián)網(wǎng)公司在共享出行領(lǐng)域會(huì)遇到很多瓶頸，例如拿不到整車(chē)廠(chǎng)的核心數(shù)據(jù)，在業(yè)務(wù)開(kāi)展上就頗為掣肘，而整車(chē)廠(chǎng)旗下的共享出行平臺(tái)就不會(huì)遇到類(lèi)似的問(wèn)題，在業(yè)務(wù)開(kāi)展上也會(huì)更加自如。

共享出行的“小字輩兒”

輕享出行是北汽新能源旗下的汽車(chē)共享產(chǎn)品，旨在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)模式為人們提供方便、快捷、安全、可靠的自駕出行解決方案。用戶(hù)的訂車(chē)、用車(chē)、還車(chē)及訂單支付等操作全部通過(guò)軟件線(xiàn)上完成，可以說(shuō)是真正實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)共享。

作為共享出行領(lǐng)域的“小字輩兒”，輕享出行汲取了多家共享出行公司成功或失敗的經(jīng)驗(yàn)，因此也就少走了很多彎路。

據(jù)姜富軍介紹，輕享出行的團(tuán)隊(duì)中有70%都是基礎(chǔ)研發(fā)人員，并且大部分來(lái)自于BAT。其實(shí)這對(duì)國(guó)企而言是非常難的，輕享出行之所以選擇突破重重困難去建立這樣的人員架構(gòu)，最大的原因就是要足夠的互聯(lián)網(wǎng)化、市場(chǎng)化。

摸著石頭過(guò)河

目前輕享出行主要做的就是研究如何把車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)在共享出行、網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域落地，與互聯(lián)網(wǎng)公司相比，輕享出行可以在整車(chē)研發(fā)過(guò)程中便介入，實(shí)現(xiàn)技術(shù)搭載。

與其它出行平臺(tái)不同，輕享出行并不做運(yùn)營(yíng)，而是將系統(tǒng)、技術(shù)等解決方案提供給運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商則需要投入車(chē)輛以及整合當(dāng)?shù)刭Y源。此外，輕享出行還會(huì)利用一些金融手段來(lái)幫助運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)租賃或者其它方式去獲得車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。

其實(shí)以上這些都是輕享出行做出的探索，輕享出行相當(dāng)于是在摸著石頭過(guò)河，在探索一條最有效率、最符合共享出行發(fā)展趨勢(shì)之路。

值得一提的是，在探索的過(guò)程中，輕享出行還創(chuàng)造了多個(gè)業(yè)內(nèi)第一：首家實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)充電結(jié)算，首批實(shí)現(xiàn)免押金用車(chē)，首家擁有專(zhuān)屬共享汽車(chē)的出行品牌，首家實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)用戶(hù)人身意外險(xiǎn)的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)等等。

如今輕享出行已經(jīng)擴(kuò)展到全國(guó)8個(gè)城市，平臺(tái)車(chē)輛近1萬(wàn)輛，注冊(cè)會(huì)員超過(guò)20萬(wàn)人，根據(jù)規(guī)劃，2020年輕享出行將實(shí)現(xiàn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超8萬(wàn)輛，注冊(cè)會(huì)員近150萬(wàn)人的規(guī)模。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的共享出行市場(chǎng)，輕享出行正在穩(wěn)步前行，相信在北汽新能源的強(qiáng)力背書(shū)下，輕享出行定能走出一條與眾不同、更有活力的向上之路！