針對各大車企近日發(fā)布的2018年新車銷售情況，我們整理出了主流日系車企去年在華銷量情況。據(jù)了解，在“日系三強(qiáng)”中，日產(chǎn)以1,563,986輛的成績，再度奪得日系車在華年度銷量冠軍。豐田在卡羅拉、雷凌等多款車型的熱銷下，以147萬輛的成績成功趕超本田，排在第二位。本田則由于“機(jī)油門”事件的影響，導(dǎo)致今年多款主力車型表現(xiàn)不佳，最終在華僅銷售了143.2萬輛新車，排名第三。不僅如此，在日系三強(qiáng)中，本田也是2018年在華總銷量唯一不及上一年同期的車企，豐田增勢最明顯，達(dá)到了14.3%。

轎車、SUV齊發(fā)力 日產(chǎn)2018年在華總銷量達(dá)156.3萬輛

據(jù)日產(chǎn)中國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2018年，日產(chǎn)在華共計(jì)銷售新車1,563,986輛，同比增長2.9%。其中由東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰組成的東風(fēng)汽車有限公司乘用車事業(yè)板塊，2018年新車總銷量為1,301,077輛，同比增長2.8%。

分品牌來看，東風(fēng)日產(chǎn)（ 包括日產(chǎn)進(jìn)口車型在內(nèi)的日產(chǎn)品牌車型）2018年累計(jì)銷量為1,166,696輛，相較于2017年的新車總銷量增長3.9%，再創(chuàng)同期新高。分析原因，東風(fēng)日產(chǎn)去年的逆勢增長，與旗下多款車型的熱銷密切相關(guān)。

特別是有“家轎之王”美譽(yù)的軒逸，據(jù)了解在11月份銷量突破5萬輛，成功奪得當(dāng)月月度轎車銷量冠軍后，12月其終端銷量繼續(xù)上揚(yáng)，最終達(dá)到了60，883輛，同比大增19.6%，在乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的月度轎車銷量榜單中排名第一，領(lǐng)先第二名新朗逸近2萬輛；2018年全年，軒逸終端總銷量為463,634輛，同比增長9.8%，成功奪得2018年度轎車銷量冠軍。而東風(fēng)日產(chǎn)“舒適陣營”的另一款重磅旗艦車型天籟，2018年終端銷售新車117,695輛，同比上漲2.5%，也是東風(fēng)日產(chǎn)重要的銷量增長點(diǎn)；其中僅12月份，受第七代天籟ALTIMA煥新上市的刺激，天籟便斬獲銷量11,990輛，環(huán)比增長6.6%。

“SUV陣營”，則以奇駿和逍客表現(xiàn)最為突出。尤其是曾連續(xù)兩年奪得全球SUV銷量冠軍的奇駿，進(jìn)入2018年后繼續(xù)一路高歌，最終以204,597輛的好成績圓滿收官，同比增幅達(dá)12.1%，在乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的年度SUV銷量榜單中排名第七；其中僅12月份，奇駿終端銷量就達(dá)到了21,290輛，同比增長10.1%，在當(dāng)月SUV銷量榜單中排名第六。逍客在剛剛過去的12月份表現(xiàn)更為亮眼——終端共計(jì)銷售新車17,577輛，同比大增32.5%，增幅領(lǐng)跑同級SUV，在當(dāng)月SUV銷量榜單中排名第七；去年1—12月，逍客終端總銷量高達(dá)165,703輛，同比增長4.9%，在2018年度SUV銷量榜單中排在第十位。

從這一點(diǎn)上來講，轎車、SUV均衡發(fā)展，其實(shí)也是2018年日產(chǎn)得以逆勢熱銷的重要原因。據(jù)悉，在軒逸、天籟等車型的助推下，2018年東風(fēng)日產(chǎn)“舒適陣營”終端共計(jì)銷售新車588,889輛，同比增長2.5%，可謂東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)之無愧的銷量主力軍。而“SUV陣容”終端亦賣出了455,634輛的好成績，同比增長15.2%，打破行業(yè)SUV熱度減退的魔咒。

比較之下，東風(fēng)啟辰表現(xiàn)則略微遜色，2018年累計(jì)銷量僅為134,381輛，同比下降6.0%，作為其二次創(chuàng)業(yè)的第二年，這個(gè)成績略慘淡。尤其是在剛剛過去的2018年，東風(fēng)啟辰曾先后推動了T90、T70、D60等多款車型的全面智趣進(jìn)化，在原有產(chǎn)品陣容基礎(chǔ)上加碼升級，以提升競爭力，目前來看效果很有限，“涅槃”尚未成功，啟辰仍需努力。

另外特別值得一提的是，雖然2018年日產(chǎn)在華新車銷量實(shí)現(xiàn)了2.9%的增長，但一個(gè)不容忽略的事實(shí)是，過去四個(gè)月日產(chǎn)在華銷量都不及去年同期，其中11月份其銷量同比跌幅甚至達(dá)到了9.2%，下滑明顯。正因?yàn)槿绱?，有知情人士透露，由于日產(chǎn)在華銷量持續(xù)下滑，該公司計(jì)劃在華減產(chǎn)30,000輛，涉及三個(gè)工廠，包括生產(chǎn)逍客和英菲尼迪QX50的大連工廠以及生產(chǎn)暢銷車型X-Trail和啟辰品牌車輛的鄭州工廠。目前該消息并未得到證實(shí)，不過從側(cè)面反映日產(chǎn)面臨的形勢正日趨嚴(yán)峻。

加之日產(chǎn)目前正深陷“戈恩事變”，這一變故將對日產(chǎn)未來的走向究竟產(chǎn)生多大的影響，目前還未可知。畢竟當(dāng)初戈恩臨危受命，救日產(chǎn)于水火，如今沒了這位外籍“掌舵者”，日產(chǎn)將何去何從，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將何去何從，成了很多人極為關(guān)注的一件事……

本田：12月銷量同比大漲33.8% 全年與2017基本持平

1月5日，本田中國發(fā)布了其12月及2018全年在華銷量數(shù)據(jù)，顯示在剛剛過去的12月，本田在華終端新車銷量為191,907輛，同比增長33.8%，創(chuàng)單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田12月份終端銷量為84,551輛，同比增長26%；東風(fēng)本田12月份終端銷量為107,356輛，同比大增40.6%。

而據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月我國狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量僅為221.7萬輛，同比降幅達(dá)到了19.2%，零售回升幅度明顯偏慢。另據(jù)此前中汽協(xié)的預(yù)測，2018年中國汽車市場銷量或呈現(xiàn)3％的下降幅度，達(dá)2800萬輛，考慮到前11個(gè)月新車銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2542萬輛，言外之意即最后一個(gè)月國內(nèi)新車銷量或?qū)⒃?58萬輛左右，與去年同期的306萬輛相比，降幅約在16%。雖然目前12月份具體的市場情況并未正式公布，但可以看到本田已明顯“跑贏大市”。

深入分析，廣汽本田方面主要的銷量增長點(diǎn)是第十代雅閣和新一代凌派。據(jù)悉，在剛剛過去的12月份雅閣終端熱銷24,566輛，同比大增61.5%，連續(xù)兩個(gè)月占據(jù)中高級車銷量冠軍。事實(shí)上自4月份升級換代以來，雅閣銷量一直在持續(xù)上漲，累計(jì)銷量近12萬輛，最終助推雅閣全年實(shí)現(xiàn)銷量176,770輛，同比增長18.1%。其中于8月底上市的第十代雅閣銳·混動，12月份熱銷2,410輛，2018全年銳·混動累計(jì)銷量達(dá)18,710輛，同比增長22.4%，牢牢占據(jù)中高級混動車市場銷量前列。而全新一代凌派自9月上市，銷量亦在節(jié)節(jié)攀升，到12月終端銷量一舉達(dá)到了18,198輛，同比大增133.9%。

此外，飛度、新奧德賽等12月份也均取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，分別賣出了13,965輛和3,935輛新車，同比分別增長31.5%和70.2%；2018全年，飛度和新奧德賽終端分別累計(jì)售車129,179輛和45,498輛，同比分別增長15.7%和27.7%。雙旗艦SUV冠道和繽智，12月銷量分別為8,197輛、11,764輛，全年則分別實(shí)現(xiàn)銷量80,848輛和141,600輛。

東風(fēng)本田方面，則以主力車型CR-V、思域和XR-V表現(xiàn)最為出色。據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的12月份，CR-V共計(jì)銷售新車32,152輛，同比大增25.7%，環(huán)比增幅更是高達(dá)80.5%，不僅創(chuàng)下了2018年單月最佳銷量紀(jì)錄，而且這一成績還使得CR-V在12月份SUV銷量榜單中的排名順利升至第二位，僅次于哈弗H6。思域12月份新車銷量為27,020輛，相較于2017年同期的14,113輛，同比大增91.5%，環(huán)比11月份增長30.7%，在12月份轎車銷量榜單中排名思域第七。XR-V 增長亦很明顯，12月份的總銷量為22,588輛，環(huán)比上漲47.6%，同比增幅更是高達(dá)60.5%，由此使得XR-V在SUV月度銷量榜單中由11月份的第九位升到了12月份的第四位。此外特別值得一提的是，伴隨著2018年的結(jié)束，本田中國首款年銷量超過20萬輛的車型正式浮出水面——思域。

2018年全年，本田在中國的終端總銷量為1,432,291輛，與2017年同期的1,441,307輛相比，基本持平。具體到兩大品牌，廣汽本田2018全年終端累計(jì)銷售新車735,276輛，同比微增0.6%；東風(fēng)本田全年終端累計(jì)銷量為697,015輛，同比下滑4.1%。由此可見，東風(fēng)本田2018年表現(xiàn)不佳，是導(dǎo)致去年本田在華銷量不及上一年同期的主要原因，而東風(fēng)本田新車銷量的下滑更深層次的原因則是“機(jī)油門”風(fēng)波。雖然自2018下半年以來，東風(fēng)本田旗下多款卷入“機(jī)油門”的主力車型銷量在逐步恢復(fù)，目前這起風(fēng)波留下的陰霾依舊清晰可見。

豐田：2018年銷量同比增長14.3% 領(lǐng)漲日系品牌

雖然豐田在“日系三強(qiáng)”中僅排在第二位，但依舊可謂最大的贏家。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年豐田在中國大陸地區(qū)市場銷量同比增長14.3%達(dá)147萬輛，以3萬多輛的差距成功趕超本田，而在2017年，豐田和本田的銷量分別為1,441,307輛和129萬輛，彼時(shí)本田領(lǐng)先豐田10萬輛。

分析豐田“跑贏”本田的背后，是兩大合資車企齊發(fā)力的必然結(jié)果。特別是廣汽豐田，據(jù)悉在剛剛結(jié)束的2018年其累計(jì)銷售新車580,337輛，同比增長32%，超額完成了經(jīng)兩次上調(diào)的58萬輛年銷量目標(biāo)。不僅如此，廣汽豐田這一成績在當(dāng)前車市整體遇冷的大背景下，也顯得格外耀眼奪目。而一汽豐田增長雖沒有廣汽豐田明顯，但在2018年也賣出了720,306輛的好成績，同比增幅達(dá)到了4%。

具體車型來看，廣汽豐田以雷凌家族表現(xiàn)表現(xiàn)較好，2018年全年共計(jì)銷售新車202,696輛，同比增長21%，約占廣汽豐田全年總銷量的三分之一，其中混合動力車型占比上升到了22%。中高級轎車——全新第八代凱美瑞在TNGA平臺架構(gòu)的加持下，也繼續(xù)保持了熱銷態(tài)勢，2018年新車總銷量達(dá)158,822輛，同比增長97%，其中第八代凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量占比達(dá)到60%。

其他車型方面，中型SUV 漢蘭達(dá)2018年累計(jì)銷量為101,328輛，同比微跌0.9%。致炫與致享2018年累計(jì)銷量達(dá)到99,963輛，同比增長12%。而于6月份上市的TNGA家族首款SUV車型C-HR，由于還處于產(chǎn)能爬坡階段，8-12月僅銷售了16,713輛新車，預(yù)計(jì)隨著后期隨著C-HR產(chǎn)能逐漸釋放以及不斷的推廣，其銷量將繼續(xù)上漲。

一汽豐田方面，最暢銷的則是卡羅拉。據(jù)悉2018年卡羅拉累計(jì)銷量達(dá)到了376,719輛，在去年轎車市場整體下滑的背景下，逆勢增長9.4%，約占一汽豐田總銷量的52.3%。不僅如此，在2018年度轎車銷量排名中，卡羅拉的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，僅次于軒逸和新朗逸，排在了第三位。另外榮放表現(xiàn)也比較亮眼，2018年累計(jì)零售銷量為146,899輛，同比增長14.3%，也是一汽豐田重要的銷量增長點(diǎn)。據(jù)悉，2019年，卡羅拉雙擎E+（插電混動版）和全新一代卡羅拉還會陸續(xù)上市，其中卡羅拉插電混動版將于2019年3月正式上市，屆時(shí)有望進(jìn)一步提升卡羅拉家族及一汽豐田的整體銷量。而更長遠(yuǎn)來看，一汽豐田已經(jīng)表明未來將繼續(xù)強(qiáng)化B級車布局，導(dǎo)入B級SUV、MPV車型，進(jìn)一步提升整體競爭力。

據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國狹義乘用車銷量22,350,562輛，同比增速下降5.8%，至于車市整體銷量增速，此前預(yù)測略好于乘用車，但依舊為負(fù)增長。車市整體大環(huán)境不佳，車企增長自然承壓，雖然目前來看日系車整體表現(xiàn)較好，但其實(shí)也面臨多方面的挑戰(zhàn)，日產(chǎn)被傳“在華減產(chǎn)”就是一個(gè)明顯的征兆。故可以看到，除了傳統(tǒng)燃油車市場，當(dāng)前三大日系車企都開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，不斷加大在華布局。

譬如本田，已經(jīng)表明到2025年將在中國投放20款以上的電動化車型。更早一些的時(shí)候，其兩大合資車企都表示將擴(kuò)充在華新能源產(chǎn)能，其中廣汽本田計(jì)劃投資29.9億元新建新能源工廠，建成后預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)12萬臺/年，同時(shí)其還將投資2.76億元進(jìn)行新能源車間的改造，建成后項(xiàng)目預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)5萬臺/年。東風(fēng)本田則計(jì)劃于2019年正式投產(chǎn)第三工廠，用以生產(chǎn)CR-V及本田旗下的混動、插電式混動、純電動車型等。

而日產(chǎn)方面，也計(jì)劃在華建設(shè)新工廠，據(jù)悉該項(xiàng)目或采用“混搭”設(shè)計(jì)，既能夠生產(chǎn)乘用車，如傳統(tǒng)燃油車和純電動車，也可以生產(chǎn)其它類乘用車，如傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型，建設(shè)期為2019年1月至2022年12月。目前，該項(xiàng)目具體運(yùn)營模式仍處在內(nèi)部探討階段。

至于豐田此前也宣布將于2020年底前在中國推出10款新的電動汽車，包括了2019年在華推出插電混動版卡羅拉和雷凌，以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕澤IZOA SUV打造的純電動汽車。不僅如此，8月份的時(shí)候一汽豐田還表示將投資17.62億元對天津泰達(dá)工廠進(jìn)行技術(shù)改造，增加12萬輛新能源汽車的年產(chǎn)能，更長遠(yuǎn)來看，豐田還考慮將廣汽豐田作為豐田出口亞洲的新能源車生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，加快布局新能源汽車。

事實(shí)上不僅僅是日系車，其他很多跨國車企當(dāng)前都在逐步加大在華新能源布局，以更好地迎接全球汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化變革。但究竟他們能否在新能源市場延續(xù)燃油車市場的輝煌，還有待進(jìn)一步的驗(yàn)證。