1月10日，蔚來汽車公布2018年12月交付結(jié)果，截至2018年12月31日，蔚來7座高性能電動SUV ES8累計交付11,348輛，其中3,318輛于12月交付。

這也意味著蔚來順利完成了此前備受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的“一萬輛交付”目標，算是為蔚來的2018年劃下了一個頗為圓滿的句點，當然也意味著蔚來贏下了與小鵬汽車的賭約。

今年8月，小鵬汽車董事長何小鵬就此與李斌打賭，以今年12月31日前，蔚來交付1萬輛ES8為賭注，如李斌輸，則購買小鵬G3一輛；反之何小鵬輸，則買李斌一輛ES8。此賭約引起業(yè)界廣泛關(guān)注，現(xiàn)在看來，何小鵬需要購買一輛ES8了。

不過插曲終歸是插曲，1.1萬輛的交付對于蔚來有著不一樣的意義。蔚來創(chuàng)始人李斌表示，2018年是蔚來具有里程碑意義的一年，蔚來生產(chǎn)和交付了超過1.1萬輛ES8，并在蔚來日發(fā)布了高性能長續(xù)航智能電動SUV ES6。接下來蔚來還將持續(xù)通過為用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和全面的服務(wù)來開拓市場，進一步提升蔚來發(fā)展和運營的體系化效率。”

確實，蔚來這一年經(jīng)歷了太多值得銘記的事情，也在“代工門”、“交付門”等種種質(zhì)疑聲中取得了一定成績。9月12日晚，蔚來汽車在美國紐約正式上市，成為中國新能源車企赴美IPO的第一股；12月15日，在其他新造車勢力忙于量產(chǎn)/交付第一款車型的時候，蔚來第二款車型ES6已經(jīng)量產(chǎn)上市。

值得一提的是，作為蔚來的第二款車型，ES6幾乎可以看作是ES8的縮小版，不僅保留了現(xiàn)在ES8的諸如智能車載系統(tǒng)、換電模式等前衛(wèi)特性，還在動力性上更進一步，百公里加速時間最快可達 4.7 秒，百公里制動距離僅為 33.9 米，同時續(xù)航里程達到了510 公里。售價在補貼前為 35.8 萬元，如果采用蔚來創(chuàng)新的電池租用方案，按照2018年補貼標準，整車售價將不超過19萬元，將于2019年6月開始交付。

這也意味著在2019年，蔚來汽車將有兩款頗具競爭力的車型投入市場競爭。當然，蔚來也面臨著一定的挑戰(zhàn)，除了老生常談的蔚來資金問題，一方面2019年將成新老造車勢力及合資品牌新能源車型爆發(fā)的“井噴年”，更多的新車型將參與到新能源車市的競爭中；另一方面，車市寒冬，經(jīng)濟下滑，消費者購買力下降也將影響著新能源車的銷售。

2019年的新能源市場必將激烈而熱鬧，蔚來汽車及其他新能源車企的市場表現(xiàn)也將變得非常值得期待。