據(jù)德國商報(bào)報(bào)道，戴姆勒從二十年開始耕耘緊湊型車市場，然而始終不見有大起色?，F(xiàn)在，戴姆勒希望在中國為smart品牌尋找一個(gè)有成功經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴，期望能夠拯救smart品牌于不溫不火的狀態(tài)。

去年戴姆勒公司資深高管凱倫·阿特(Karen Adt)接替安妮特·溫克勒(Annette Winkler)擔(dān)任smart品牌負(fù)責(zé)人。溫克勒負(fù)責(zé)smart品牌期間業(yè)績不佳，阿特上任后的首要使命就是帶smart走出困境，實(shí)現(xiàn)盈利。然而上任大半年有余，阿特還是未能找準(zhǔn)戰(zhàn)略方向。

戴姆勒總部的不滿情緒越來越多，就連歐寶汽車在經(jīng)歷了連年虧損之后，中間也實(shí)現(xiàn)過盈利，smart卻始終沒有頭緒。作為新任負(fù)責(zé)人，阿特承受著非常大的壓力。要知道，誰能為企業(yè)帶來盈利誰就有話語權(quán)。戴姆勒的下任掌門康松林（Ola Källenius）以盤活A(yù)MG一戰(zhàn)成名，這也是他能繼任的一個(gè)重要原因。

新掌門人康松林對smart品牌并無任何情感。單從企業(yè)效益考慮，直接放棄smart品牌也不是沒有可能。

去年，戴姆勒集團(tuán)盈利同比暴跌30%。這意味著，康松林正式上任首席執(zhí)行官一職后不久就要開始實(shí)施嚴(yán)格的成本節(jié)約計(jì)劃。很多事情要重新規(guī)劃和安排，smart品牌的命運(yùn)也將再一次被拷問。

1997年初次在法蘭克福國際車展亮相時(shí)，smart曾讓世人眼前一亮。smart的問世，創(chuàng)造了一個(gè)新的車輛品類，是從前不曾有過的。然而1999年首個(gè)完整的銷售年業(yè)績就不甚理想，全年僅為八萬臺整車。當(dāng)時(shí)整體的市場環(huán)境不佳。除了外部因素，消費(fèi)者對兩座車的反響也不是很好，認(rèn)為這種車不實(shí)用。smart從一開始就沒能找到合適的消費(fèi)者群體。

發(fā)展smart是蔡澈博士定下的基調(diào)。戴姆勒內(nèi)部曾反省smart業(yè)績不佳的原因，認(rèn)為是起步的時(shí)間點(diǎn)不對，二十年前市場和消費(fèi)者對二座車無法真正接受。但隨著市場的發(fā)展，小型車基本能夠滿足都市人的日常出行需求，是作為家庭第二輛車比較好的選擇。即便如此，smart還是未能迎來翻身之日。

2004年，smart的年銷量達(dá)到15萬輛整車。從此之后，再也沒能超越這個(gè)數(shù)字，年復(fù)一年都在15萬輛左右。甚至去年銷量還縮水到13萬輛整車。戴姆勒定下的20萬輛目標(biāo)從來沒能實(shí)現(xiàn)過。

作為對比：寶馬復(fù)活MINI品牌時(shí)，在首個(gè)完整的銷售年2002年就售出了144000輛整車。隨后銷量逐年上漲。在2018年達(dá)到了362000輛，幾乎是smart的三倍。從上市銷售以來，smart給戴姆勒累計(jì)帶來了好幾十億歐元的損失。

德國汽車行業(yè)專家表示，要實(shí)現(xiàn)盈利，smart急需一個(gè)合作伙伴。對于戴姆勒而言，smart是一片急需修繕的廢墟。拯救計(jì)劃的第一步是電動化。從2020年開始，歐洲和北美市場將只供應(yīng)電驅(qū)動的smart。行業(yè)專家認(rèn)為，電驅(qū)動戰(zhàn)略可能賦予smart第二次生命。

然而電動版本22000歐元的售價(jià)幾乎是燃油版本的兩倍。為了降低成本，smart希望在全球最大的汽車市場中國尋找一個(gè)可靠的合作伙伴。阿特表示smart的未來在中國。根據(jù)行業(yè)內(nèi)部消息，戴姆勒目前正與合資合作伙伴北汽洽談合作事宜。同時(shí)也在和吉利汽車進(jìn)行接洽。

作為持有戴姆勒9.7%股份的第一大個(gè)人股東，吉利創(chuàng)始人李書福對于與戴姆勒的合作一向非常支持。相比于目前已經(jīng)談妥的高端車共享出行業(yè)務(wù)，和smart品牌的緊密合作顯然更具吸引力。smart選擇在中國尋找合作伙伴的意圖非常明顯：將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國。阿特希望豐富smart的產(chǎn)品線，將產(chǎn)品線拓展到從兩座小型車到小型SUV全覆蓋，同時(shí)大幅提高產(chǎn)量，雙管齊下，打一個(gè)漂亮的翻身仗。

非常明確的是：smart品牌急需一個(gè)好消息。就像在1997年初次亮相時(shí)那樣，再一次驚艷世人，才有可能在戴姆勒即將重組之際保全自己。