中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 3月15日晚，奔馳發(fā)布官降信息后，豪華品牌幾乎悉數(shù)跟進(jìn)。但是官降的“浪潮”并沒有停歇，開始逐步向非豪華品牌傳導(dǎo)。

3月26日晚，一汽-大眾和上汽大眾相繼發(fā)布降價(jià)信息，打響合資品牌下調(diào)廠家建議零售價(jià)格的“第一槍”。大眾成為國(guó)家制造業(yè)增值稅稅率下調(diào)政策后，首個(gè)跟進(jìn)的非豪華品牌。

南北大眾主動(dòng)降價(jià)激起車市更大的“浪花”，自主品牌也加入到官宣降價(jià)的行列中來(lái)。3月27日，上汽乘用車宣布購(gòu)買名爵和榮威車型，最高可享2.9萬(wàn)元綜合優(yōu)惠。這樣的優(yōu)惠的幅度已經(jīng)遠(yuǎn)超增值稅下調(diào)稅率，與豪華品牌降價(jià)幅度相當(dāng)。

至此，由制造業(yè)增值稅稅率下調(diào)帶來(lái)的官降，已經(jīng)演變成新一輪車市營(yíng)銷“攻勢(shì)”，勢(shì)必對(duì)今年車市產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

車市下行壓力下車企決策加快

增值稅率下調(diào)的優(yōu)勢(shì)在于降價(jià)車型基本覆蓋車企全系，即使是前不久新上市車型，依然可以享受降價(jià)實(shí)惠。筆者隨機(jī)走訪北京一汽-大眾4S店，了解到新上市的速騰目前廠家指導(dǎo)價(jià)也有近5000元左右下調(diào)，廣大消費(fèi)者切實(shí)享受到稅率下調(diào)帶來(lái)的實(shí)惠。

但是僅通過(guò)增值稅下調(diào)，并不會(huì)對(duì)終端市場(chǎng)售價(jià)產(chǎn)生明顯波動(dòng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示：“由于汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)，減稅到最終環(huán)節(jié)，價(jià)格影響不會(huì)太大。”

因此車企更需要借勢(shì)而動(dòng)，快速響應(yīng)政策推廣營(yíng)銷策略。比如此次上汽大眾發(fā)布降價(jià)信息的同時(shí)，還推出了一系列含置換、保險(xiǎn)、免費(fèi)保養(yǎng)及金融信貸等優(yōu)惠；名爵公布的2.9萬(wàn)元的最高綜合優(yōu)惠除增值稅率下調(diào)外，還包括購(gòu)置稅補(bǔ)貼、金融補(bǔ)貼、用車補(bǔ)貼、車展優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等。

多項(xiàng)刺激性政策疊加，也對(duì)今年車市產(chǎn)生積極影響。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，去年企業(yè)的降價(jià)促銷幅度已經(jīng)很大，今年已無(wú)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的空間，受國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策影響，今年中國(guó)車市的走向?qū)?huì)呈現(xiàn)前低后高，全年有望恢復(fù)正增長(zhǎng)。

車市進(jìn)入自主與合資硬剛時(shí)代

在過(guò)去的兩個(gè)月，車市依然呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。而南北大眾這兩個(gè)月銷量數(shù)據(jù)，也同比呈負(fù)增長(zhǎng)。作為國(guó)內(nèi)車企銷量“領(lǐng)頭羊”，此次大眾通過(guò)率先發(fā)布官降信息，向其他品牌車型施壓。

目前各車企車型，普遍優(yōu)惠力度較大。通過(guò)終端市場(chǎng)了解，大眾車型優(yōu)惠幅度普遍在2萬(wàn)元以上，部分暢銷車型優(yōu)惠力度甚至達(dá)到5萬(wàn)元以上。大眾車型優(yōu)惠幅度僅僅是車市的縮影，存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓合資品牌價(jià)格逐步下探，這也帶來(lái)目前車市新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

上周，上汽乘用車在溝通會(huì)前把榮威i6 PLUS和上汽大眾朗逸擺在上汽設(shè)計(jì)中心室內(nèi)評(píng)審區(qū)內(nèi)，罕見的任由媒體對(duì)比和拍攝，已釋放出車市自主與合資新競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)信號(hào)。

合資品牌大幅優(yōu)惠，進(jìn)一步擠壓自主品牌車型價(jià)格區(qū)間；自主品牌為謀求更大的發(fā)展，同樣需要向上突破。未來(lái)自主品牌與合資品牌車型直接競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)頻繁出現(xiàn)。