中國汽車新聞網(wǎng)訊 3月29日，由中國汽車新聞網(wǎng)與iDigital China聯(lián)合舉辦的“ADMIC汽車數(shù)字化&營銷創(chuàng)新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕。“新零售”，從表面上看是商業(yè)模式的變更，其內(nèi)核卻是由消費者需求和理念來推動的，是以消費者體驗為中心的。“汽車新零售”也是一樣。在活動中，諸多車企、出行公司領(lǐng)導(dǎo)展開了以“未來汽車零售新體驗”為主題的圓桌論壇。

陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣

在論壇上，陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣表示新場景，新零售，可能要賦予是更多的成本。原來做銷售時是不需要成本的，現(xiàn)在線上的獲客基本上2000多到店。而陸風(fēng)做的是滿足客戶的需求化，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售，這也是新零售的手段變化。

以下是陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣發(fā)言實錄：

單從數(shù)據(jù)這塊來說，因為陸風(fēng)汽車不能說一線的品牌，所以在潛客的數(shù)據(jù)流量上獲取非常有限，加上獲客的前端我們的廣告預(yù)算也好，精準營銷的預(yù)算也不是足夠多，所以給后端的經(jīng)銷商以及我們自己后臺的數(shù)據(jù)研究部門用于更多的挖掘可能還是成交之后沉淀下來的數(shù)據(jù)，特別是即將要脫保的，3年以上的客戶。

前端對于新零售的理解更多是基于客戶需求的驅(qū)動，怎么理解呢？

第一個是場景的變化，因為從印象中1998年的廣本第一店開始，汽車4S店到現(xiàn)在已經(jīng)21年的歷史，那個時候我服務(wù)的是江陵汽車，第一家4S店也是98年，商用車的。后來演變到營銷，到行商，目前我們的銷售團隊已經(jīng)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)場賣車了?？蛻舻馁徺I需求的變化，現(xiàn)在非常多的客戶拿一個身份證，我一分錢都不想出但是要把車開走，能不能辦到他沖著就是逾期來的。但是我們需要為了我們的業(yè)績滿足他的這種奇奇怪怪的需求。所以這個也是新零售手段的變化。

前面50分鐘我一邊在聽嘉賓的分享，自己的觀點，我一邊也在憂心忡忡，各位大家的分享都給了傳統(tǒng)車企一個很多種無論是基于泛汽車人群到最后成交的管理的模型或者說全生命周期的管理模型。但是基于我們現(xiàn)在基本上主機場把流通領(lǐng)域末端要做的事都想好了，數(shù)據(jù)怎么來，怎么跟蹤，怎么利用，終端門店的銷售體驗怎么改善。但是大家忽視了一點，為什么汽車4S店，20多年來其實沒有什么很大的變革，除了終端有一些基于AI新穎一點的促銷工具沒有什么變化，因為流通領(lǐng)域的投資主體是不是有這樣的迫切的意愿，能不能跟著主機場，移動互聯(lián)網(wǎng)這么快的變革來同步向前有主動創(chuàng)造新意愿跟著我們走。

我第一臺筆記本是2001年買的，那個時候插電話化，到現(xiàn)在18年了，但是我發(fā)現(xiàn)我的經(jīng)銷商18年沒有很大的變化。原因在目前產(chǎn)能過剩的情況下，經(jīng)銷商的獲利能力太力，是不是有能力承接你給他的十八般武藝，現(xiàn)在累死的都是主機場的市場部。所以我們說新場景，新零售，可能要賦予是更多的成本，之前的銷售時候不需要的成本，現(xiàn)在線上的獲客基本上2000多到店。

實際上所有的東西要在終端落地，有可能付出的成本和收獲真的有可能不成正比。誰是負面的案例不點名，代價非常高。