中國汽車新聞網(wǎng)訊 12月5日，“E車匯”從相關人士處獲悉，日本丸紅株式會社（MARUBENI CORPORATION）與拜騰簽訂協(xié)議，將參與拜騰C輪融資，同時在業(yè)務方面，在雙方出行服務、能源解決方案、拜騰汽車的海外生產(chǎn)和銷售上，達成戰(zhàn)略合作。“E車匯”就此向拜騰方求證后，得到了肯定的答復。

此前，拜騰曾公開表示C輪融資目標為5億美元，目前拜騰汽車的C輪融資還在進展過程中，一汽集團、南京旗下的產(chǎn)業(yè)基金、韓國供應商Myoung Shin Co.均已確定參與其C輪融資。

在剛剛結束的廣州車展上，拜騰M-Byte正式亮相，標志著拜騰正式進入量產(chǎn)沖刺階段。2020年，M-Byte將上市并首先交付中國消費者。

積極引入海外資本

拜騰此次引入海外資本在造車新勢力中并不是第一家，此前奇點汽車就以兩次獲得日本伊藤忠商事株式會社戰(zhàn)略投資，投資金額為近1億美元。

而在今年9月26日，拜騰汽車就已宣布與韓國供應商Myoung Shin Co.達成戰(zhàn)略合作，將參與拜騰的C輪投資。

自2017年成立以來，拜騰共進行了4輪融資，總金額超過12億美元，投資方包括一汽集團、寧德時代、蘇寧等。和其他新造車勢力相比，像蔚來汽車累計融資超200億元，小鵬超過150億元、威馬超過100億元，拜騰的12億美元也不占優(yōu)勢。

隨著國內新能源汽車市場銷量五連降，資本方的投資熱度也從幾年前的“發(fā)燒”狀態(tài)逐漸降溫，在2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額達10262億元。

權威數(shù)據(jù)調查機構PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國電動汽車制造商融資總額達77億美元，而今年截至目前，融資總額為只有約10億美元左右，只有去年同期60億美元的六分之一，融資規(guī)模已然大幅度縮水。

一邊是資本對造車新勢力們營收向好的期待，一邊是銷量下滑的現(xiàn)實。許多難見“盈利”的投資機構和政府產(chǎn)業(yè)不愿當“接盤俠”投入更多財力、物力，這就導致越來越多的造車新勢力開始“缺錢”，而拜騰開始引入海外資本，或許能夠一解難題，同時對于拜騰的海外布局也有著不小的助力。

量產(chǎn)將提速

目前，拜騰智能制造基地已進入試生產(chǎn)，積極備戰(zhàn)M-Byte量產(chǎn)沖刺。目前拜騰智能制造基地已進入試生產(chǎn)，開始備戰(zhàn)M-Byte量產(chǎn)沖刺。第一臺工裝件拜騰M-Byte已經(jīng)調試完畢，正在準備進行耐久性測試。拜騰預計將在2020年中投產(chǎn)M-Byte，并率先交付中國消費者，之后會在2021年將該車投放歐洲和北美市場。

拜騰汽車此前也提出，將借助此類資本層面的合作，未來將以CKD（零部件拆散再組裝）的方式在海外市場實現(xiàn)生產(chǎn)。

在中國，拜騰與和諧、永達、森那美、寶德、捷成等10多家廠商簽署了諒解備忘錄。在美國加州，拜騰剛剛獲得了在加州直營銷售與全美授權經(jīng)營的雙證許可，具體的合作伙伴也將于近期公布。在歐洲，拜騰將在14個國家進行布局，目前已與瑞典、法國、葡萄牙及瑞士等國家的伙伴達成合作。

拜騰汽車今年上半年曾公開稱，預計在今年年中完成C輪融資。然而隨著補貼退坡等諸多因素的影響下，一二級市場對于造車新勢力的融資呈現(xiàn)出一種更加謹慎的態(tài)度，拜騰自然也受到了一定的影響。然而盡管拖延了半年，但拜騰即將完成C輪融資，這對于拜騰以及造車新勢力來說都是一個好消息。