車輛碰撞后迅速燃起大火，路人們用拳頭砸、用腳踹，徒手試圖打開車門，卻只能眼睜睜看著火勢蔓延而無能為力。

10月13日凌晨3點左右，成都天府大道一輛小米SU7 ultra超速行駛，在躲避其他車輛時失控與綠化帶相撞。翻滾至對向車道后迅速起火。

現(xiàn)場視頻顯示，多名路人主動參與救援，徒手或用工具猛砸車窗，有路人的手都流了血，還有人拿來了滅火器。

因車門無法打開且火勢迅猛，救援失敗。消防人員趕到后用水槍壓制火勢，用工具切割車身救援，但駕駛員已不幸遇難。

關于此次事故，截至發(fā)稿為止，地交管部門工作人員回應稱事故目前還在處理中，具體事故原因及人員傷亡情況不便透露。小米汽車也未作出正面回應，但是社交平臺已經(jīng)引發(fā)非常高的關注度和討論。

通過網(wǎng)絡流傳的現(xiàn)場視頻可以看到，事故現(xiàn)場異常慘烈。

車輛碰撞后很快燃起明火，整個車身被熊熊火焰吞噬。多名路人毫不猶豫地投身救援，他們在拉門把手打開車門未果的情況下，嘗試了多種方式破窗，拳頭砸、腳踹，甚至使用工具，但仍無法將已經(jīng)昏迷的駕駛員拖出車外。

救援人員使用了滅火器噴射駕駛位，但火勢迅猛，加之車門無法正常打開，所有救援努力都未能奏效。

這次事故將小米SU7的門把手設計問題推上了風口浪尖。小米SU7采用的是半隱藏式門把手。根據(jù)小米雷軍此前介紹，小米SU7的半隱藏式門把手“采用固定式設計，通過按壓內(nèi)部微動開關實現(xiàn)電動解鎖，無需物理抬起就能開門”。換言之，這種門把手本質(zhì)上仍是電控開關，而非傳統(tǒng)的機械結構。

在正常狀況下，這種設計或許無傷大雅，但在碰撞導致車輛斷電的緊急情況下，卻可能成為致命的缺陷。

成都這起事故并非孤例。在突發(fā)碰撞事故后，車輛的電路系統(tǒng)很可能受損，導致全車斷電。此時，無論是隱藏式還是半隱藏式的電控門把手，都可能無法正常工作，使乘客被困于車內(nèi)。

而小米SU7只在車內(nèi)設計機械拉手，但是位置比較靠下。而外門把手則完全沒有機械拉手設計，所以當車內(nèi)駕駛者昏迷或者無法自主救援時，車外救援者通過砸開車窗，再伸手拉動車門內(nèi)底部機械拉手，顯然需要花費更多的時間。

針對門把手安全問題，監(jiān)管部門已經(jīng)行動起來。而如果按照新規(guī)，小米SU7此次人員傷亡事故或許有可能會避免。

因此根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標準化技術委員會，發(fā)布的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿已經(jīng)明確要求：每個車門應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)設計應滿足在發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。

成都小米SU7事故現(xiàn)場，火焰最終被撲滅，但留給行業(yè)的思考才剛剛開始。

那位不幸的駕駛員和那些雙手流血仍不放棄救援的路人，共同映照出汽車設計中最殘酷的現(xiàn)實：當美學與科技追逐的“未來感”凌駕于安全之上，最先進的車也可能變成無法逃脫的鋼鐵墳墓。

隨著新的強制性國家標準的推進，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從追逐表面的科技感，到回歸對安全更尊重更務實的價值轉(zhuǎn)變。