中國汽車新聞網訊 隨著我國對于汽車燃油消耗以及排放標準的法規(guī)要求越來越嚴苛，很多大排量發(fā)動機被迫退出了中國市場，越來越多的車企開始研發(fā)和引入更小排量的發(fā)動機。一時間，如何讓發(fā)動機的工作效率更高成為了各個車企亟待突破的課題。

如今汽車工業(yè)的技術進步可謂日新月異，在發(fā)動機領域也同樣如此。體積和排量越來越小、動力愈發(fā)強勁、加速性能更為優(yōu)越、油耗持續(xù)走低?？梢哉f，搭載小排量發(fā)動機已經成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，而技術也正逐漸成熟起來。

全新一代Ecotec 1.0T發(fā)動機

目前，從豪華品牌寶馬1系轎車、3系到自主小車吉利遠景X1，小排量發(fā)動機的普及率非常廣泛，其中小排量增壓發(fā)動機更是成為了市場的寵兒。而像別克、福特以及雪佛蘭這些崇尚大排量車型的美國汽車品牌，如今也開始著力布局小排量車型，并且將拿手的產品搭載到了各自旗下的王牌產品之上。

全新一代Ecotec 1.3T發(fā)動機

不久前，上汽通用就宣布引入通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，旗下全新閱朗、GL6等車型上面均換裝了這兩款發(fā)動機。這不僅體現(xiàn)出上汽通用對于這兩款車型的重視程度，更是彰顯了對于這項發(fā)動機技術的絕對信心。

日前，達哥有幸受邀來到上汽通用武漢分公司，參加了“上汽通用汽車科技體驗日”活動。在那里，達哥目睹了通用Ecotec發(fā)動機的研發(fā)和生產過程，也終于弄明白了為什么作為一臺三缸發(fā)動機，Ecotec既沒有想象中的抖動，同時又能提供充盈的動力輸出。

上汽通用武漢分公司于2015年正式投產，擁有年產近50萬輛汽車的整車生產能力。建設內容涵蓋動力總成、整車沖壓、焊裝、涂裝以及總裝等工藝車間。但今天達哥并不準備過多介紹這個充滿科技感的工廠，而只想和大家聊聊上述兩款小排量發(fā)動機的競爭優(yōu)勢。

經過一天的體驗達哥發(fā)現(xiàn)，通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動機的核心競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在“三高三低”六個方面，即高性能、高可靠性、高靜音品質和低燃油消耗、低排放、低重量。

先來看看它們的性能表現(xiàn)。通用全新一代的Eoctec 1.0T發(fā)動機最大輸出功率為92kW，峰值扭矩達到170N·m。從數(shù)據(jù)上已經超過了市場主流的1.6L和1.2T發(fā)動機，甚至在扭矩上還要強于以運動見長的思域1.0T車型。

而Ecotec 1.3T發(fā)動機的最大功率為120kW，峰值扭矩可達230N·m，百公里加速小于10s。如此充沛的動力已經超越了市場主流的1.4T和1.5T發(fā)動機，而綜合表現(xiàn)也已經達到了2.0L發(fā)動機的水準。

通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動機是基于全新架構開發(fā)，創(chuàng)新采用了單缸最優(yōu)燃燒和單缸最優(yōu)結構設計理念。此外，全新一代Eoctec也是全球首次采用“增壓+雙噴”技術的發(fā)動機，不僅有效改善了油耗及排放問題，更可以將動力性能完美展現(xiàn)出來。

其實道理不難理解，兩個噴油器協(xié)同噴射可以實現(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，讓混合氣體的燃燒更加充分。與此同時，采用兩個噴油器可以最大程度的平衡怠速小流量和高負荷大流量的需求，抑制爆震，增加怠速燃燒時的穩(wěn)定性，并減少積碳產生。

包括電子執(zhí)行器渦輪增壓器、中置式DVVT、智能雙噴DPI、智能啟停系統(tǒng)、智能點火線圈、智能可變排量機油泵、電子節(jié)氣門和智能熱管系統(tǒng)在內的8大智能電控系統(tǒng)，可以實時調控發(fā)動機處于高效安全的運行狀態(tài)，讓這兩款小排量發(fā)動機也能擁有大智慧。

除了整體性能表現(xiàn)出眾以外，通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動機還擁有無聲平衡系統(tǒng)、靜音正時鏈等12項高科技靜音技術，以及低靈敏度車身、進排氣噪聲調校等NVH處理，這也創(chuàng)造出了行業(yè)領先的發(fā)動機噪音控制水平。

當然，像行業(yè)首創(chuàng)滑動摩擦改滾動摩擦帶來的機械效率提升；全方位緊湊設計與全鋁結構實現(xiàn)的大幅減重；百余項累計上千次以上的CAE虛擬仿真分析，還有全球頂尖供應鏈，也都促使全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動機成為了如今消費者最值得選擇的小排量發(fā)動機之一。

就在活動的當天，達哥也對搭載了全新一代Eoctec 1.3T發(fā)動機的別克GL6進行了簡單試駕。從而更真切地感受到了這臺發(fā)動機的獨到之處。

低扭不足是小排量車型經常出現(xiàn)的問題，但擁有電子執(zhí)行器渦輪增壓器搭配低慣量渦輪增壓技術的別克GL6很好的化解了這一尷尬。車輛在1500rpm左右就可以爆發(fā)出最大扭矩，確保了即使在低速狀態(tài)下也能夠產生積極的動力響應。

而GL6在渦輪介入時也可以做到毫無違和感，加之線性的油門靈敏度，整體駕馭起來非常輕松寫意。對于很多消費者吐槽的三缸發(fā)動機怠速抖動以及噪音偏大，達哥經過實測同樣對GL6的表現(xiàn)很滿意。在日常行駛中，只要你不去刻意感受，幾乎會忘記它搭載的是三缸發(fā)動機?？梢哉f，別克GL6確實是一臺很居家、很安逸的車，非常適合“雙孩家庭”選擇。

不可否認，仍有很大一部分人依舊對大排量車型情有獨鐘。但達哥想說的是，像通用全新一代Eoctec1.0T/1.3T這樣的小排量發(fā)動機，不僅可以擁有高于排量本身的動力輸出以及更有效的燃油經濟性，同時還能享受更低的稅費，何樂而不為呢？