中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 隨著我國(guó)對(duì)于汽車(chē)燃油消耗以及排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)苛，很多大排量發(fā)動(dòng)機(jī)被迫退出了中國(guó)市場(chǎng)，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始研發(fā)和引入更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。一時(shí)間，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率更高成為了各個(gè)車(chē)企亟待突破的課題。

如今汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步可謂日新月異，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也同樣如此。體積和排量越來(lái)越小、動(dòng)力愈發(fā)強(qiáng)勁、加速性能更為優(yōu)越、油耗持續(xù)走低?？梢哉f(shuō)，搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而技術(shù)也正逐漸成熟起來(lái)。

全新一代Ecotec 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

目前，從豪華品牌寶馬1系轎車(chē)、3系到自主小車(chē)吉利遠(yuǎn)景X1，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的普及率非常廣泛，其中小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為了市場(chǎng)的寵兒。而像別克、福特以及雪佛蘭這些崇尚大排量車(chē)型的美國(guó)汽車(chē)品牌，如今也開(kāi)始著力布局小排量車(chē)型，并且將拿手的產(chǎn)品搭載到了各自旗下的王牌產(chǎn)品之上。

全新一代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)

不久前，上汽通用就宣布引入通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，旗下全新閱朗、GL6等車(chē)型上面均換裝了這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。這不僅體現(xiàn)出上汽通用對(duì)于這兩款車(chē)型的重視程度，更是彰顯了對(duì)于這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的絕對(duì)信心。

日前，達(dá)哥有幸受邀來(lái)到上汽通用武漢分公司，參加了“上汽通用汽車(chē)科技體驗(yàn)日”活動(dòng)。在那里，達(dá)哥目睹了通用Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程，也終于弄明白了為什么作為一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Ecotec既沒(méi)有想象中的抖動(dòng)，同時(shí)又能提供充盈的動(dòng)力輸出。

上汽通用武漢分公司于2015年正式投產(chǎn)，擁有年產(chǎn)近50萬(wàn)輛汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)能力。建設(shè)內(nèi)容涵蓋動(dòng)力總成、整車(chē)沖壓、焊裝、涂裝以及總裝等工藝車(chē)間。但今天達(dá)哥并不準(zhǔn)備過(guò)多介紹這個(gè)充滿(mǎn)科技感的工廠，而只想和大家聊聊上述兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)達(dá)哥發(fā)現(xiàn)，通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在“三高三低”六個(gè)方面，即高性能、高可靠性、高靜音品質(zhì)和低燃油消耗、低排放、低重量。

先來(lái)看看它們的性能表現(xiàn)。通用全新一代的Eoctec 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為92kW，峰值扭矩達(dá)到170N·m。從數(shù)據(jù)上已經(jīng)超過(guò)了市場(chǎng)主流的1.6L和1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至在扭矩上還要強(qiáng)于以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的思域1.0T車(chē)型。

而Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為120kW，峰值扭矩可達(dá)230N·m，百公里加速小于10s。如此充沛的動(dòng)力已經(jīng)超越了市場(chǎng)主流的1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而綜合表現(xiàn)也已經(jīng)達(dá)到了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。

通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是基于全新架構(gòu)開(kāi)發(fā)，創(chuàng)新采用了單缸最優(yōu)燃燒和單缸最優(yōu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念。此外，全新一代Eoctec也是全球首次采用“增壓+雙噴”技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅有效改善了油耗及排放問(wèn)題，更可以將動(dòng)力性能完美展現(xiàn)出來(lái)。

其實(shí)道理不難理解，兩個(gè)噴油器協(xié)同噴射可以實(shí)現(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，讓混合氣體的燃燒更加充分。與此同時(shí)，采用兩個(gè)噴油器可以最大程度的平衡怠速小流量和高負(fù)荷大流量的需求，抑制爆震，增加怠速燃燒時(shí)的穩(wěn)定性，并減少積碳產(chǎn)生。

包括電子執(zhí)行器渦輪增壓器、中置式DVVT、智能雙噴DPI、智能啟停系統(tǒng)、智能點(diǎn)火線(xiàn)圈、智能可變排量機(jī)油泵、電子節(jié)氣門(mén)和智能熱管系統(tǒng)在內(nèi)的8大智能電控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效安全的運(yùn)行狀態(tài)，讓這兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能擁有大智慧。

除了整體性能表現(xiàn)出眾以外，通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有無(wú)聲平衡系統(tǒng)、靜音正時(shí)鏈等12項(xiàng)高科技靜音技術(shù)，以及低靈敏度車(chē)身、進(jìn)排氣噪聲調(diào)校等NVH處理，這也創(chuàng)造出了行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制水平。

當(dāng)然，像行業(yè)首創(chuàng)滑動(dòng)摩擦改滾動(dòng)摩擦帶來(lái)的機(jī)械效率提升；全方位緊湊設(shè)計(jì)與全鋁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的大幅減重；百余項(xiàng)累計(jì)上千次以上的CAE虛擬仿真分析，還有全球頂尖供應(yīng)鏈，也都促使全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)成為了如今消費(fèi)者最值得選擇的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

就在活動(dòng)的當(dāng)天，達(dá)哥也對(duì)搭載了全新一代Eoctec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的別克GL6進(jìn)行了簡(jiǎn)單試駕。從而更真切地感受到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)到之處。

低扭不足是小排量車(chē)型經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，但擁有電子執(zhí)行器渦輪增壓器搭配低慣量渦輪增壓技術(shù)的別克GL6很好的化解了這一尷尬。車(chē)輛在1500rpm左右就可以爆發(fā)出最大扭矩，確保了即使在低速狀態(tài)下也能夠產(chǎn)生積極的動(dòng)力響應(yīng)。

而GL6在渦輪介入時(shí)也可以做到毫無(wú)違和感，加之線(xiàn)性的油門(mén)靈敏度，整體駕馭起來(lái)非常輕松寫(xiě)意。對(duì)于很多消費(fèi)者吐槽的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)以及噪音偏大，達(dá)哥經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)同樣對(duì)GL6的表現(xiàn)很滿(mǎn)意。在日常行駛中，只要你不去刻意感受，幾乎會(huì)忘記它搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。可以說(shuō)，別克GL6確實(shí)是一臺(tái)很居家、很安逸的車(chē)，非常適合“雙孩家庭”選擇。

不可否認(rèn)，仍有很大一部分人依舊對(duì)大排量車(chē)型情有獨(dú)鐘。但達(dá)哥想說(shuō)的是，像通用全新一代Eoctec1.0T/1.3T這樣的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅可以擁有高于排量本身的動(dòng)力輸出以及更有效的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還能享受更低的稅費(fèi)，何樂(lè)而不為呢？