中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著我國對于汽車燃油消耗以及排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)要求越來越嚴(yán)苛，很多大排量發(fā)動機(jī)被迫退出了中國市場，越來越多的車企開始研發(fā)和引入更小排量的發(fā)動機(jī)。一時間，如何讓發(fā)動機(jī)的工作效率更高成為了各個車企亟待突破的課題。

如今汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步可謂日新月異，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也同樣如此。體積和排量越來越小、動力愈發(fā)強(qiáng)勁、加速性能更為優(yōu)越、油耗持續(xù)走低?？梢哉f，搭載小排量發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，而技術(shù)也正逐漸成熟起來。

全新一代Ecotec 1.0T發(fā)動機(jī)

目前，從豪華品牌寶馬1系轎車、3系到自主小車吉利遠(yuǎn)景X1，小排量發(fā)動機(jī)的普及率非常廣泛，其中小排量增壓發(fā)動機(jī)更是成為了市場的寵兒。而像別克、福特以及雪佛蘭這些崇尚大排量車型的美國汽車品牌，如今也開始著力布局小排量車型，并且將拿手的產(chǎn)品搭載到了各自旗下的王牌產(chǎn)品之上。

全新一代Ecotec 1.3T發(fā)動機(jī)

不久前，上汽通用就宣布引入通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，旗下全新閱朗、GL6等車型上面均換裝了這兩款發(fā)動機(jī)。這不僅體現(xiàn)出上汽通用對于這兩款車型的重視程度，更是彰顯了對于這項發(fā)動機(jī)技術(shù)的絕對信心。

日前，達(dá)哥有幸受邀來到上汽通用武漢分公司，參加了“上汽通用汽車科技體驗日”活動。在那里，達(dá)哥目睹了通用Ecotec發(fā)動機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)過程，也終于弄明白了為什么作為一臺三缸發(fā)動機(jī)，Ecotec既沒有想象中的抖動，同時又能提供充盈的動力輸出。

上汽通用武漢分公司于2015年正式投產(chǎn)，擁有年產(chǎn)近50萬輛汽車的整車生產(chǎn)能力。建設(shè)內(nèi)容涵蓋動力總成、整車沖壓、焊裝、涂裝以及總裝等工藝車間。但今天達(dá)哥并不準(zhǔn)備過多介紹這個充滿科技感的工廠，而只想和大家聊聊上述兩款小排量發(fā)動機(jī)的競爭優(yōu)勢。

經(jīng)過一天的體驗達(dá)哥發(fā)現(xiàn)，通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動機(jī)的核心競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在“三高三低”六個方面，即高性能、高可靠性、高靜音品質(zhì)和低燃油消耗、低排放、低重量。

先來看看它們的性能表現(xiàn)。通用全新一代的Eoctec 1.0T發(fā)動機(jī)最大輸出功率為92kW，峰值扭矩達(dá)到170N·m。從數(shù)據(jù)上已經(jīng)超過了市場主流的1.6L和1.2T發(fā)動機(jī)，甚至在扭矩上還要強(qiáng)于以運(yùn)動見長的思域1.0T車型。

而Ecotec 1.3T發(fā)動機(jī)的最大功率為120kW，峰值扭矩可達(dá)230N·m，百公里加速小于10s。如此充沛的動力已經(jīng)超越了市場主流的1.4T和1.5T發(fā)動機(jī)，而綜合表現(xiàn)也已經(jīng)達(dá)到了2.0L發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)。

通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動機(jī)是基于全新架構(gòu)開發(fā)，創(chuàng)新采用了單缸最優(yōu)燃燒和單缸最優(yōu)結(jié)構(gòu)設(shè)計理念。此外，全新一代Eoctec也是全球首次采用“增壓+雙噴”技術(shù)的發(fā)動機(jī)，不僅有效改善了油耗及排放問題，更可以將動力性能完美展現(xiàn)出來。

其實道理不難理解，兩個噴油器協(xié)同噴射可以實現(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，讓混合氣體的燃燒更加充分。與此同時，采用兩個噴油器可以最大程度的平衡怠速小流量和高負(fù)荷大流量的需求，抑制爆震，增加怠速燃燒時的穩(wěn)定性，并減少積碳產(chǎn)生。

包括電子執(zhí)行器渦輪增壓器、中置式DVVT、智能雙噴DPI、智能啟停系統(tǒng)、智能點(diǎn)火線圈、智能可變排量機(jī)油泵、電子節(jié)氣門和智能熱管系統(tǒng)在內(nèi)的8大智能電控系統(tǒng)，可以實時調(diào)控發(fā)動機(jī)處于高效安全的運(yùn)行狀態(tài)，讓這兩款小排量發(fā)動機(jī)也能擁有大智慧。

除了整體性能表現(xiàn)出眾以外，通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動機(jī)還擁有無聲平衡系統(tǒng)、靜音正時鏈等12項高科技靜音技術(shù)，以及低靈敏度車身、進(jìn)排氣噪聲調(diào)校等NVH處理，這也創(chuàng)造出了行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)噪音控制水平。

當(dāng)然，像行業(yè)首創(chuàng)滑動摩擦改滾動摩擦帶來的機(jī)械效率提升；全方位緊湊設(shè)計與全鋁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的大幅減重；百余項累計上千次以上的CAE虛擬仿真分析，還有全球頂尖供應(yīng)鏈，也都促使全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發(fā)動機(jī)成為了如今消費(fèi)者最值得選擇的小排量發(fā)動機(jī)之一。

就在活動的當(dāng)天，達(dá)哥也對搭載了全新一代Eoctec 1.3T發(fā)動機(jī)的別克GL6進(jìn)行了簡單試駕。從而更真切地感受到了這臺發(fā)動機(jī)的獨(dú)到之處。

低扭不足是小排量車型經(jīng)常出現(xiàn)的問題，但擁有電子執(zhí)行器渦輪增壓器搭配低慣量渦輪增壓技術(shù)的別克GL6很好的化解了這一尷尬。車輛在1500rpm左右就可以爆發(fā)出最大扭矩，確保了即使在低速狀態(tài)下也能夠產(chǎn)生積極的動力響應(yīng)。

而GL6在渦輪介入時也可以做到毫無違和感，加之線性的油門靈敏度，整體駕馭起來非常輕松寫意。對于很多消費(fèi)者吐槽的三缸發(fā)動機(jī)怠速抖動以及噪音偏大，達(dá)哥經(jīng)過實測同樣對GL6的表現(xiàn)很滿意。在日常行駛中，只要你不去刻意感受，幾乎會忘記它搭載的是三缸發(fā)動機(jī)?？梢哉f，別克GL6確實是一臺很居家、很安逸的車，非常適合“雙孩家庭”選擇。

不可否認(rèn)，仍有很大一部分人依舊對大排量車型情有獨(dú)鐘。但達(dá)哥想說的是，像通用全新一代Eoctec1.0T/1.3T這樣的小排量發(fā)動機(jī)，不僅可以擁有高于排量本身的動力輸出以及更有效的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時還能享受更低的稅費(fèi)，何樂而不為呢？