近日，按缺陷產(chǎn)品管理中心召回公告進(jìn)行統(tǒng)計，2019年汽車召回數(shù)量各月保持穩(wěn)定，1-11月共發(fā)起召回183批次，召回總量達(dá)596萬輛，同比數(shù)量下降51%。

其中，進(jìn)口汽車占據(jù)召回汽車總量的半壁江山，1-11月發(fā)起召回共103次，自主品牌發(fā)起召回31次。在召回原因上，氣囊、安全帶與發(fā)動機(jī)依然是召回的主要原因。其中，氣囊與安全帶原因召回的汽車數(shù)量達(dá)198萬輛，發(fā)動機(jī)原因召回的汽車數(shù)量為149萬輛，懸架原因召回的汽車數(shù)量為102萬輛，電器設(shè)備原因召回的汽車數(shù)量為45萬輛，等等。

召回汽車總量同比下降51%

數(shù)據(jù)顯示，2019年各月召回量保持穩(wěn)定，11月發(fā)起召回11批次，1-11月實施召回183批次，高田氣囊引發(fā)的召回次數(shù)減少，召回總體表現(xiàn)穩(wěn)定。召回公告發(fā)布的總數(shù)量上，同比呈下降趨勢。2018年召回汽車215批次，2019年1-11月召回汽車183批，相對穩(wěn)定；1-11月總共召回596萬輛，相比去年同期的1209萬輛，召回數(shù)量上下降了51%。

在召回汽車品牌分布上，1-11月召回的183批次中，涉及進(jìn)口車企103次，合資車企50次，自主車企31次。其中，進(jìn)口車依然是召回汽車的“重災(zāi)區(qū)”，德系和日系召回次數(shù)最多。自主品牌在召回上也表現(xiàn)得更加主動，批次明顯增多，規(guī)范上已跟上國際水平，消費者對品牌的信任度也有所提升。

召回產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以乘用車為主，商用車產(chǎn)品召回總量較小。其中，涉及乘用車的召回達(dá)147次。

安全帶、氣囊等故障涉及召回數(shù)量最大

2019年，1-11月氣囊與安全帶原因召回的汽車總量達(dá)到198萬輛，而發(fā)動機(jī)原因召回的汽車總量為149萬輛，懸架原因召回的汽車總量102萬輛，電器設(shè)備原因召回的汽車總量45萬輛。氣囊與安全帶、發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)依然是召回的主要原因。11月，汽車召回仍然集中在氣囊等零部件上，總體召回狀態(tài)良好，沒有新的規(guī)模性隱患爆發(fā)。同時，2019年新增因電池和電器設(shè)備召回情況。如，豐田汽車自2019年12月29日起，召回12637輛進(jìn)口埃爾法汽車，因發(fā)動機(jī)控制電腦中的充電控制程序設(shè)定不完善，頻繁處于長時間怠速停車狀態(tài)，可能造成蓄電池異常劣化。

同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)分析，發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)、氣囊一直都是召回數(shù)量最大的原因，電池召回主要是今年蔚來汽車和北汽威旺等車型著火事故引發(fā)的召回，而傳統(tǒng)汽車因燃油箱發(fā)起召回的批次也較多。