中國汽車新聞網(wǎng)訊 1月10日，?？趪H新能源車展期間，由鳳凰網(wǎng)汽車主辦，知乎、車云網(wǎng)聯(lián)合主辦的和鳴實(shí)驗(yàn)室;相對論向左走，向右走;2020年新能源前瞻沙龍，力邀專家、媒體及意見領(lǐng)袖共同預(yù)習(xí)2020年和新十年的產(chǎn)業(yè)必答題。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會副會長趙揚(yáng)在致辭中指出，多重因素疊加共同構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)的積極走向。除了堅(jiān)定行業(yè)信心，趙揚(yáng)會長也強(qiáng)調(diào)了行業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)，并提示中國品牌要警惕日漸逼近的競爭對手，應(yīng)當(dāng)沉下心來爭取技術(shù)和研發(fā)能力的突破。

向東平：開放才能成就世界級企業(yè)

在天際汽車董事、CMO向東平看來，電動車產(chǎn)品已經(jīng)在不斷進(jìn)化當(dāng)中，從產(chǎn)品供給的角度來講，產(chǎn)業(yè)正在朝正向發(fā)展。但向東平也直言，推動行業(yè)發(fā)展絕非易事，需要政府、媒體、廠商等多方力量共同投入。“家電、汽車、手機(jī)，都是因?yàn)殚_放，有更多、更強(qiáng)競爭對手的加入才使得這個行業(yè)更加有活力和競爭力。”面對競爭，向東平認(rèn)為開放是利好，他用華為的崛起為例，證明唯有以開放態(tài)度參與全球化的競爭才能成就國際化的企業(yè)。

肖勇：2019年下半年市場代表不了2020年市場的方向

對于2019年新能源汽車銷量在補(bǔ)貼退坡后的增長乏力，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇有話說。在他看來，銷量的下滑是兩種非正常因素疊加的結(jié)果。首先是國六切換引發(fā)國五車恐慌性的拋售，而燃油車售價的混亂客觀上抑制了車主對新能源汽車的購買沖動。而補(bǔ)貼退坡和較長的過渡期，造成了企業(yè)成本調(diào)節(jié)的失控。肖勇的結(jié)論是，2019年下半年市場表現(xiàn)代表不了2020年市場發(fā)展的方向。

李鵬程：生死看淡，不服就干

小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程認(rèn)為，相比三十年前外國汽車品牌毫無阻礙的長驅(qū)直入，特斯拉最近的到來只是加速了中國品牌的優(yōu)勝劣汰。李鵬程指出：“如果特斯拉來了就關(guān)門的企業(yè)，特斯拉不來也應(yīng)該關(guān)門。”與此同時，李鵬程強(qiáng)調(diào)當(dāng)前中國品牌已經(jīng)在新能源汽車市場建立了一定優(yōu)勢，因此特斯拉的到來是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”，成了小鵬汽車堅(jiān)定態(tài)度的最佳寫照。

安繼恒：新能源汽車到了跟燃油車直接比對的階段

愛馳汽車副總裁安繼恒也對2020年新能源汽車的銷量充滿信心。他從政策、使用成本、產(chǎn)品升級、用戶體驗(yàn)等方面入手，分析了當(dāng)前新能源汽車的優(yōu)勢。安繼恒認(rèn)為，第一，有了政策的風(fēng)口之后，2020年會微增長；第二，新能源汽車使用成本非常低；第三，新能源汽車到了跟燃油車直接比對的階段；第四，從個人角度，開過電動車之后就不想開油車了；最后，當(dāng)車的品質(zhì)、安全性等基礎(chǔ)性的東西越做越好，開放性越大，移動互聯(lián)網(wǎng)生活越來越近，融合越來越好的時候，客戶的接受度會越來越高。

而除了企業(yè)自身的努力，一些外部因素也成為行業(yè)發(fā)展重要的風(fēng)向標(biāo)。就在本周，隨著國產(chǎn)特斯拉的交付，馬斯克的熱舞再度引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的爭論。鯰魚的到來對中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言是喜是憂？

李岷雪：技不如人就認(rèn)真做事

合眾營銷公司副總裁李岷雪認(rèn)為，使用成本非常低，是很多人愿意選新能源車重要的原因，她認(rèn)為，新能源車有很大的發(fā)展空間，以后會是越來越主流的趨勢。作為一家初創(chuàng)企業(yè)的高管，在面對特斯拉的強(qiáng)敵入侵，李岷雪稱：“現(xiàn)在技不如人就認(rèn)真的做事，把自己的產(chǎn)品做好。”她強(qiáng)調(diào)，特斯拉帶來的廣告效應(yīng)可以加以利用，中國品牌要做的是做好市場定位，在產(chǎn)品方面快速跟上。

車云網(wǎng)、電動邦創(chuàng)始人程李也認(rèn)為，過去供給端產(chǎn)品的品質(zhì)相比于油車不具備競爭力，無論是價格或者品質(zhì)。2019年是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。程李同時提醒，2020年受到補(bǔ)貼政策的影響，新能源汽車的消費(fèi)仍將處于非正常狀態(tài)。

“特斯拉帶來的影響在所難免。“知乎優(yōu)秀回答者孫少軍直言不諱，他將特斯拉比喻成猛虎，而中國品牌則是群狼。群狼戰(zhàn)猛虎，孫少軍強(qiáng)調(diào)，中國品牌應(yīng)該重視C端用戶的真實(shí)反饋。

同為知乎優(yōu)秀回答者，高小強(qiáng)指出，中國人的生產(chǎn)能力毋庸置疑，很多事情中國人能做而外國人做不了，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)把蛋糕做大才是當(dāng)前的首要任務(wù)。

2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要面臨波譎云詭的外部環(huán)境，任何積極大膽的嘗試都值得肯定和期待。對于行業(yè)走勢的探討仍在延續(xù)，而這些討論都將成為日后解決行業(yè)問題重要基礎(chǔ)。