北京現(xiàn)代迎來(lái)了一位“i人營(yíng)銷(xiāo)官”。

近日，汽車(chē)圈傳來(lái)重磅人事變動(dòng)，前一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、一汽富華生態(tài)有限公司黨委書(shū)記兼總經(jīng)理李鳳剛，已加盟現(xiàn)代中國(guó)，并于11月10日正式出任北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司總經(jīng)理。相關(guān)消息已經(jīng)得到現(xiàn)代中國(guó)官宣。

根據(jù)了解李鳳剛將全面管理北京現(xiàn)代生產(chǎn)、銷(xiāo)售、企劃等具體發(fā)展業(yè)務(wù)。引人關(guān)注的是，李鳳剛此次是代表韓方出任這一職務(wù)，也是北京現(xiàn)代總經(jīng)理和執(zhí)行副總首次由中國(guó)人擔(dān)任。

i人營(yíng)銷(xiāo)官

李鳳剛作為一名“80后”汽車(chē)行業(yè)高管，擁有豐富的職業(yè)經(jīng)歷。他畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，2003年便加入一汽-大眾，從技術(shù)開(kāi)發(fā)部產(chǎn)品工程師做起。

在長(zhǎng)達(dá)20余年的職業(yè)生涯中，李鳳剛先后擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理、一汽奧迪銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理等職。2023年10月，李鳳剛接替孫惠斌，成為一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，也是該公司首位80后掌舵者。

李鳳剛給自己的標(biāo)簽是“i人營(yíng)銷(xiāo)官”。一年前，他用一句“i人也能當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)公司的老總嗎？”的問(wèn)句，開(kāi)啟了在社交平臺(tái)的耕耘。他也是豪華車(chē)品牌BBA中，為數(shù)不多長(zhǎng)期堅(jiān)持更新個(gè)人社交媒體賬號(hào)的中方高管。

在一年時(shí)間內(nèi)，李鳳剛發(fā)布了80多條視頻，聚焦技術(shù)講解與品牌理念傳遞，將奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的思考與實(shí)踐，轉(zhuǎn)化為一場(chǎng)場(chǎng)“安靜卻有力”的溝通。

然而，這些努力并未能扭轉(zhuǎn)一汽奧迪的頹勢(shì)。2024年，一汽奧迪銷(xiāo)量從2023年的近70萬(wàn)輛跌至61萬(wàn)輛，同比下滑12.5%，在傳統(tǒng)一線豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排名中靠后，2025年上半年銷(xiāo)量持續(xù)下滑。而李鳳剛出任一汽奧迪銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理任期還不足兩年，就被調(diào)任一汽富華。

此次轉(zhuǎn)換到北京現(xiàn)代的合資車(chē)企新“賽道”，“i人營(yíng)銷(xiāo)官”李鳳剛在技術(shù)和品牌方面?zhèn)鞑ツ芰Γ瑢⒂兄诒本┈F(xiàn)代重拾合資品牌品質(zhì)實(shí)力“底色”。

“全華班”革新

李鳳剛的加入，標(biāo)志著北京現(xiàn)代高管層形成了由董事長(zhǎng)吳周濤、總經(jīng)理李鳳剛和常任副總經(jīng)理李雙雙組成的“全華班”高管陣容。

此次人事調(diào)整頗具深意。李鳳剛代表韓方出任總經(jīng)理，既保留了中外雙方共同管理合資企業(yè)的架構(gòu)精髓，又通過(guò)引入具有本土市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的高管，增強(qiáng)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)能力。隨著李鳳剛加盟，北京現(xiàn)代也在持續(xù)推進(jìn)其轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

值得一提的是，李鳳剛此次加盟北京現(xiàn)代的路徑，與之前同樣是一汽奧迪出身的葛樹(shù)文有著很大相似。2019年，曾任一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹(shù)文入職雷諾中國(guó)，擔(dān)任東風(fēng)雷諾法方代表。面對(duì)雷諾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知模糊問(wèn)題，葛樹(shù)文提出“雷諾首先不是豪華品牌，也不是滿街可見(jiàn)的量產(chǎn)品牌，更不是憑低價(jià)上量的品牌。用一句話來(lái)回答，那么雷諾品牌就是：悅自己 享生活”。

然而，盡管葛樹(shù)文為東風(fēng)雷諾制定了清晰戰(zhàn)略，但最終未能扭轉(zhuǎn)東風(fēng)雷諾局面。這一前車(chē)之鑒，對(duì)李鳳剛在北京現(xiàn)代的征程提供了重要參考，也證明管理策略與產(chǎn)品實(shí)力缺一不可。

出口與電動(dòng)化突圍

‌2025年10月，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量達(dá)20016臺(tái)，同比增長(zhǎng)87%，環(huán)比提升12%；全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)突破20萬(wàn)臺(tái)，呈現(xiàn)復(fù)蘇勢(shì)頭，但距離2030年50萬(wàn)輛目標(biāo)仍有挑戰(zhàn)。‌‌

挑戰(zhàn)雖巨，但希望仍在。北京現(xiàn)代近期在出口業(yè)務(wù)上表現(xiàn)亮眼，2024年出口業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了同比400%的增長(zhǎng)；累計(jì)出口量已突破5萬(wàn)輛大關(guān)。

現(xiàn)代集團(tuán)已明確將中國(guó)基地定位為出口樞紐，目標(biāo)2025年出口10萬(wàn)輛，出口已成為北京現(xiàn)代的關(guān)鍵支撐。得益于“在中國(guó)，為全球”的戰(zhàn)略定位，北京現(xiàn)代產(chǎn)品有望成功打入更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)，開(kāi)辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在智電轉(zhuǎn)型方面，北京現(xiàn)代將加快純電產(chǎn)品的投放速度，并強(qiáng)化本土合作，以精準(zhǔn)對(duì)接市場(chǎng)需求。新電動(dòng)平臺(tái)首款車(chē)型EO羿歐已正式上市，標(biāo)志著公司正式開(kāi)啟“智啟2030計(jì)劃”，全面布局新能源賽道的新征程。

更重要的是，北京現(xiàn)代在與寧德時(shí)代、博泰、毫末等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)達(dá)成合作，以及融入國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，這些合作已有效轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將極大提升北京現(xiàn)代的產(chǎn)品力。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾指出：“合資品牌想要活下去關(guān)鍵在產(chǎn)品，需要加速提升技術(shù)和本土化產(chǎn)業(yè)鏈。”

對(duì)于北京現(xiàn)代而言，2025年已被業(yè)界普遍視為淘汰賽的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。李鳳剛的“i人”風(fēng)格——理性、技術(shù)導(dǎo)向、不張揚(yáng)卻堅(jiān)韌，或?qū)⒊蔀楸本┈F(xiàn)代在這場(chǎng)生死戰(zhàn)中的新砝碼。“全華班”高管團(tuán)隊(duì)，傳遞出的不僅是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，提升決策效率的落實(shí)，更是真正把握北京現(xiàn)代“在中國(guó)，為全球”的戰(zhàn)略機(jī)遇的決心。