4月車市終于回暖！數(shù)據(jù)顯示，4月我國汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降。

然而，部分品牌卻要面對(duì)終端銷售困難的日子。中國汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的2020年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示：4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.76，同比下降12.0%，環(huán)比下降34.3%，庫存水平大幅回落，但仍然位于警戒線以上。

值得注意的是，報(bào)告還特別指出了7個(gè)品牌的庫存深度超過2.5個(gè)月，分別是斯柯達(dá)、廣汽傳祺、榮威、上汽大眾、捷豹路虎、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞；其中庫存深度最高的3個(gè)為：斯柯達(dá)、廣汽傳祺、榮威。

上汽斯柯達(dá)是被市場邊緣化的合資品牌之一，迫于市場壓力，今年4月斯柯達(dá)品牌率先啟動(dòng)官方降價(jià)措施，將品牌定位下降，謀求生存。

斯柯達(dá)品牌在華多年發(fā)展均圍繞上汽大眾品牌，被認(rèn)為是“便宜的大眾車”，但伴隨著品牌衰落及銷量下滑，斯柯達(dá)獨(dú)立發(fā)展的欲望越來越強(qiáng)烈。從官方信息來看，官降意味著斯柯達(dá)品牌將丟掉“廉價(jià)版”大眾的標(biāo)簽，并取得獨(dú)立發(fā)展。

對(duì)于定價(jià)下降問題，上汽大眾高管賈鳴鏑表示：“過去，斯柯達(dá)的建議零售價(jià)與市場終端折扣差距較大，較高的建議零售價(jià)導(dǎo)致客戶在初步進(jìn)行選擇的時(shí)候，就不會(huì)將斯柯達(dá)品牌放在考慮的范疇之中。”而建議零售價(jià)的下調(diào)有利于其更好地接近目標(biāo)用戶，也是出于中長期的打算和考慮。

數(shù)據(jù)顯示，2019年斯柯達(dá)在華銷量28.2萬輛，同比下滑17%，而此前斯柯達(dá)曾提出年銷50萬輛的目標(biāo)。進(jìn)入2020年，斯柯達(dá)的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

廣汽傳祺4月經(jīng)銷商庫存深度為3.07個(gè)月，是庫存第二大品牌。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，廣汽傳祺的銷量并不差，4月銷售22,271輛，同比下降17%；1-4月累計(jì)銷量為84,739輛，同比下滑26.23%。但從庫存水平來看，或意味著廣汽傳祺批發(fā)與終端銷量不匹配的現(xiàn)象。

從產(chǎn)品來看，廣汽傳祺轎車領(lǐng)域幾乎失去優(yōu)勢，同時(shí)SUV領(lǐng)域難以與一線自主品牌抗?fàn)?，比如GS4曾月銷兩萬多臺(tái)，是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等的主要競爭對(duì)手，但如今月銷已不足一萬臺(tái)。

榮威品牌4月經(jīng)銷商庫存深度接近3個(gè)月，也體現(xiàn)了廠家批發(fā)銷售與終端零售銷量的不平衡。

另外，上汽大眾、捷豹路虎、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商庫存也超過2.5個(gè)月，對(duì)廠家來說是危險(xiǎn)的信號(hào)。其中上汽大眾品牌是國內(nèi)銷售規(guī)模較大的品牌之一，由于產(chǎn)品問題，被曝的安全性問題等原因，對(duì)上汽大眾品牌造成了持續(xù)打擊。