大肆增長(zhǎng)的背后總有不太光彩的過去。

4月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)終于迎來了久違的好消息。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷均回到200萬輛以上，且都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下跌，同比增長(zhǎng)4.4%。

不過，這是包含商用車和乘用車在內(nèi)的汽車批發(fā)總銷量，實(shí)際上乘用車部分依舊下跌2.6%，但與一季度相比已出現(xiàn)明顯的V型上揚(yáng)走勢(shì)。至于零售方面，按照乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)亦體現(xiàn)逐漸回歸正軌的跡象——4月狹義乘用車銷量同比僅下跌5.6%至142.9萬輛。

在連續(xù)3個(gè)月的大幅走跌之后，4月終于迎來今年首個(gè)個(gè)位數(shù)跌幅，較好的表現(xiàn)也使得前4個(gè)月的總銷量收于444.5萬輛，同比跌幅收窄至32.7%。

這種轉(zhuǎn)好的趨勢(shì)非常明顯地體現(xiàn)在頭部車企的銷量上，在銷量前15家中已經(jīng)有8家實(shí)現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正，而在下跌的車企中長(zhǎng)城汽車和廣汽豐田的跌幅也略好于整體車市。

雖然，大幅增長(zhǎng)75.4%的長(zhǎng)安汽車十分搶眼，但深究之下就會(huì)發(fā)現(xiàn)其之所以會(huì)如此，主要由于去年同期眾多車型皆出現(xiàn)驟降，導(dǎo)致彼時(shí)車企總銷量同比下跌41.5%至37,820輛，讓今年擁有了較低的對(duì)比基數(shù)，進(jìn)而達(dá)到超過七成的增幅。

其實(shí)，4月更值得注意的應(yīng)該是華晨寶馬和北京奔馳。眾所周知，2018年下半年以來中國(guó)車市陷入低迷的狀態(tài)，但豪華車市場(chǎng)卻似乎并沒有受太大的影響，其同比增幅一直遙遙領(lǐng)先于其他細(xì)分市場(chǎng)，今年亦是如此。特別是北京奔馳，今年已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)車企銷量前15名的榜單中，因而前4個(gè)月的累計(jì)銷量排名已擠進(jìn)第12名。

四缸機(jī)回歸，別克英朗銷量大漲97%

同時(shí)，豪華車的超強(qiáng)走勢(shì)也能在轎車市場(chǎng)的熱銷車型中得到證實(shí)。

繼3月奧迪A6L、奔馳C級(jí)和寶馬5系均出現(xiàn)在單月最暢銷轎車榜單之后，4月這三款豪華車又再次同時(shí)出現(xiàn)，并且前兩款車還能在今年前4個(gè)月累計(jì)銷量名單占有一席之地，還有奔馳E級(jí)以211輛的優(yōu)勢(shì)居于豐田凱美瑞之前。

此外，最讓人驚訝的就是，奧迪A6L的增幅居然達(dá)127.5%，但了解背后的原因后又會(huì)理所當(dāng)然。

2018年底新一代奧迪A6L上市后對(duì)價(jià)格把控得非常嚴(yán)格，基本沒有優(yōu)惠，導(dǎo)致2019年上半年出現(xiàn)連續(xù)的大幅走跌，其中去年4月的跌幅為48.4%，幾近腰斬，使得今年擁有低基數(shù)的優(yōu)勢(shì)。再加上，去年下半年以來奧迪A6L已經(jīng)在價(jià)格上做出不小的讓步，這才有如今看似光鮮的成績(jī)。

和奧迪A6L一樣，熱銷榜單中的別克英朗能實(shí)現(xiàn)97.4%的增幅，其中一個(gè)原因也是去年同期大幅走跌36.0%，另一個(gè)原因則可能是今年3月31日英朗的四缸版——新英朗典范車型正式上市。

大家都知道，曾經(jīng)的英朗是別克最暢銷的車型之一，2017年其月銷量基本都能保持在3萬輛以上，有時(shí)甚至能達(dá)到4萬輛，但兩年前改款將發(fā)動(dòng)機(jī)全部更換成三缸機(jī)之后，該車的銷量開始直線下滑，哪怕是在終端提供較大價(jià)格優(yōu)惠，2019年最高的單月銷量也不超過3萬輛，導(dǎo)致去年全年的銷量不足30萬輛。

作為銷量支柱的英朗出現(xiàn)如此大的落差，嚴(yán)重影響到了別克品牌的布局，于是就有了今年英朗四缸車型的再次回歸。但鑒于目前車市的情況已大不如前，即使能帶來增量，估計(jì)也無法回到曾經(jīng)的高光時(shí)刻。

比亞迪宋暴增716%

無獨(dú)有偶，奧迪A6L和別克英朗的大漲也同樣出現(xiàn)在SUV市場(chǎng)中，而且該細(xì)分市場(chǎng)的最大增幅達(dá)715.5%。

2019年上半年上一代比亞迪宋的產(chǎn)品力已經(jīng)處于生命的末期，期間跌幅均超過50%，其中4月同比下跌68.5%至1,958輛，成為近年來該車型的歷史次低銷量，僅好于去年5月的1,916輛。

不過，幸運(yùn)的是，隨著去年7月比亞迪宋的第二代車型——宋PRO的上市，其銷量又直線上升，去年最后兩個(gè)月還雙雙突破兩萬輛。除了宋PRO，今年3月比亞迪又將第一代宋進(jìn)行小改動(dòng)后更名為宋經(jīng)典版再次上市，也為該車型提供千余輛的增量。正是得益于這三個(gè)有利因素，4月比亞迪宋才能獲得當(dāng)月熱門車型最大增幅的榮譽(yù)。

盡管，無法與比亞迪宋的增速相提并論，但長(zhǎng)安CS75的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，只是其的增長(zhǎng)原因基本和前者一樣，受益于低基數(shù)和PLUS車型上市。吉利博越亦是如此，在PRO車型的幫助下，終于在2019年底扭轉(zhuǎn)了連續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)，是以有了今年4月的逆市增長(zhǎng)。

也是在這樣的有利條件下，自主SUV的領(lǐng)軍者——哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越能再次占據(jù)這一細(xì)分市場(chǎng)的前三席，只是隨著本田CR-V和大眾途觀等強(qiáng)勢(shì)合資SUV的回歸，3月自主SUV霸榜前五的情景應(yīng)該暫時(shí)不會(huì)再出現(xiàn)。

另外，4月SUV市場(chǎng)還出現(xiàn)一個(gè)去年底剛上市的全新車型——本田皓影，作為東本CR-V的兄弟車型，來自廣本的皓影首次登上這一細(xì)分市場(chǎng)的榜單?？v然，目前皓影還沒有對(duì)CR-V的銷量造成太大的影響，但由于廣本的渠道比東本多，或早或遲或多或少前者都會(huì)搶占后者的一部分市場(chǎng)。

工具型MPV仍有較大的剛需市場(chǎng)

與前兩個(gè)市場(chǎng)的大起大落相比，MPV仿佛永遠(yuǎn)都是風(fēng)平浪靜，沒有任何一款車能激起太大的風(fēng)浪。

只是，在4月MPV市場(chǎng)下跌26.4%的情況中，占用該市場(chǎng)三分之一份額的五菱宏光卻只下跌0.2%，東風(fēng)風(fēng)行菱智和東風(fēng)風(fēng)光330還分別增長(zhǎng)4.4%和4.1%，江淮瑞風(fēng)的跌幅也較小為17.9%，金杯閣瑞斯亦僅下跌11.0%，這著實(shí)有點(diǎn)讓人驚訝。

那么為何會(huì)如此呢？

主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)仍對(duì)廉價(jià)的工具型MPV有較大的需求，不管是作為貨拉拉，還是作為小企業(yè)和個(gè)體經(jīng)濟(jì)戶的自用車，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)這部分剛需市場(chǎng)會(huì)一直存在。特別是由于受疫情影響2月和3月國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)和生活受到限制，原本應(yīng)該得到釋放的需求被壓制，直到4月逐漸進(jìn)入全面恢復(fù)后得以放開，因此出現(xiàn)工具型車走勢(shì)反而好于細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)象。

當(dāng)然，也不能排除這些工具型存在基數(shù)較低的有利條件，畢竟MPV市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)走跌好幾年，可是剛性需求的釋放才應(yīng)該是增長(zhǎng)的最主要原因。

同時(shí)，也不得不承認(rèn)，除了這些工具型MPV，走商務(wù)路線的MPV也是有相應(yīng)的市場(chǎng)需求，比如4月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的別克GL8、本田奧德賽，還有跌幅相對(duì)較小的傳祺GM6。此外，如果不是因疫情導(dǎo)致生產(chǎn)受到影響，其實(shí)本田艾力紳的銷量應(yīng)該也會(huì)還不錯(cuò)。