6月4日，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱為：中保研）宣布稱，其中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心北京、重慶測(cè)試評(píng)價(jià)部已按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》成功組織完成了針對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的碰撞測(cè)試，具體成績(jī)尚未公布。

國(guó)產(chǎn)Model 3正面25%偏置碰撞；圖片來(lái)源：中保研視頻截圖

據(jù)悉，中保研碰撞測(cè)試（C-IASI）參照美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)作方法，測(cè)試車輛選擇以市場(chǎng)保有量、承保量、年度銷量、出險(xiǎn)頻率為標(biāo)準(zhǔn)，選取近兩年熱銷或者熱門(mén)車型，進(jìn)行包括低速結(jié)構(gòu)正碰和追尾碰撞試驗(yàn)、正面25%偏置碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)、座椅/頭枕試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)以及AEB試驗(yàn)等多項(xiàng)測(cè)試。

今年1月，中保研公布2020年第一批碰撞測(cè)試車型名單，其中國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3位列其中，由此引發(fā)眾人關(guān)注。

國(guó)產(chǎn)Model 3側(cè)面碰撞；圖片來(lái)源：中保研官方視頻截圖

至于測(cè)試結(jié)果，此次中保研并未公布最終評(píng)價(jià)，但從視頻及圖片來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model 3在進(jìn)行正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，A柱目測(cè)沒(méi)有明顯變形，前后側(cè)氣簾開(kāi)啟正常，氣簾的覆蓋面積足夠大，基本覆蓋了全部車窗的范圍；車頂強(qiáng)度測(cè)試和側(cè)面碰撞測(cè)試，看上去國(guó)產(chǎn)Model 3的表現(xiàn)也都是正常水平。座椅/頭枕試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)以及AEB試驗(yàn)，則無(wú)法直觀判斷，需要等到官方通過(guò)一系列數(shù)據(jù)，才能得到結(jié)論。

這并不是Model 3第一次經(jīng)歷碰撞測(cè)試，從此前信息來(lái)看，其曾已在北美、歐洲和澳大利亞的安全管理機(jī)構(gòu)的所有類別和子類別中獲得了5星級(jí)安全評(píng)級(jí)，其中，更是在2019年9月獲得了IIHS公司頒發(fā)的2020 SAFETY PICK+獎(jiǎng)。

 Model 3 獲IIHS 2020 SAFETY PICK+獎(jiǎng)；圖片來(lái)源：IIHS官網(wǎng)截圖

對(duì)此，特斯拉官方曾發(fā)文指出，Model 3能夠贏得碰撞測(cè)試高分的部分原因在于其全電動(dòng)動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，這使得車輛具有較低的重心，從而降低了翻車的風(fēng)險(xiǎn)；沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的車頭，擁有了更大的緩沖區(qū)，在進(jìn)行正面、偏置碰撞時(shí)可以吸收更多的能量，盡可能保證客艙的安全；車身材料采用了堅(jiān)固的鋁和鋼材，保證了整個(gè)座艙的安全；以及其他諸如高強(qiáng)度車頂結(jié)構(gòu)、安全約束系統(tǒng)以及前大燈等設(shè)計(jì)加持。

此外，特斯拉方面進(jìn)一步指出，在碰撞方面，還得益于特斯拉的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，Model 3成功避免了每小時(shí)12英里（約19公里/小時(shí)）、每小時(shí)25英里（約40公里/小時(shí)）的碰撞，從而贏得了IIHS碰撞測(cè)試中較高的評(píng)價(jià)。

因此，盡管目前中保研方面尚未公布此次國(guó)產(chǎn)Model 3的最終碰撞結(jié)果評(píng)價(jià)，但可以預(yù)見(jiàn)成績(jī)不會(huì)太差，甚至?xí)莻€(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。