一切似乎重回原點，失去戈恩（前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CEO）后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正陷入一團(tuán)迷霧當(dāng)中。

如今，這艘迷路在汪洋大海的航母，正試圖找回方向。

5月底，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布了下一步的改革措施，希望通過LEADER / FOLLOWER（“引領(lǐng)者-跟進(jìn)者模式”），利用規(guī)模協(xié)同來削減開發(fā)成本，以提高三家公司的競爭力和盈利能力。

早在今年2月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就曾針對未來發(fā)展方向進(jìn)行了討論。按照規(guī)劃，聯(lián)盟將對全球市場進(jìn)行地域劃分，從而確立相關(guān)市場的“標(biāo)桿公司”，并將相應(yīng)市場的資源向標(biāo)桿公司傾斜。

根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)、雷諾、三菱分別為中國市場、歐洲市場、東南亞市場的標(biāo)桿公司。

在此次方案交流中，各個標(biāo)桿市場在策略打法上得到進(jìn)一步明確。新模式的首要目的是精簡不賺錢業(yè)務(wù)。對比戈恩時代的權(quán)力集中，新模式減輕了聯(lián)盟對各家企業(yè)的控制力，而是通過發(fā)揮三大車企在不同市場領(lǐng)導(dǎo)作用來形成合力。削減新車開發(fā)成本，利用整體規(guī)模協(xié)同正在成為聯(lián)盟未來發(fā)展的主旋律。

關(guān)于權(quán)力的爭斗似乎已接近尾聲，但看似一團(tuán)和氣的背后，實則暗潮涌動。如果說戈恩的離去使得聯(lián)盟的三角關(guān)系產(chǎn)生縫隙，那么疫情這只“黑天鵝”正在讓三者間的裂痕變得更大。

關(guān)于未來，更大的不確定性也在不斷被醞釀。近期鬧得紛紛揚揚的雷諾退出中國一事是否會削弱法國人在聯(lián)盟的話語權(quán)？一連串裁員、關(guān)廠之后，聯(lián)盟的實力是否還在全行業(yè)第一梯隊？分而治之，割據(jù)幾方勢力的新模式能否彌補聯(lián)盟間的裂痕？

放棄合并后，無數(shù)問題依然困擾著這一本就不算牢靠的聯(lián)盟。

恩怨

1999年，是一個重要的時間節(jié)點。

彼時，日產(chǎn)汽車正深陷債務(wù)危機，連虧7年，負(fù)債總額一度達(dá)到350億美元。一邊是經(jīng)營壓力驟增，另一邊則是原有的“救世主”離場。基于這樣的背景，白衣騎士“雷諾”登場，挽救這家近乎崩潰的企業(yè)于水火之中。

這一年3月27日，雷諾與日產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，前者以54億美元取得日產(chǎn)36.8%和日產(chǎn)柴油車公司22.5%的股份，并得到5年后增持至44.4%股份的保證。

“戈恩的游戲”也始于這一年。一貫以鐵血手腕著稱的戈恩剛上臺，就進(jìn)行了大刀闊斧的改革。不僅讓負(fù)債2.1萬億日元的日產(chǎn)起死回生，并在兩年后實現(xiàn)扭虧為盈，還使得日產(chǎn)復(fù)興計劃提前實現(xiàn)。

2002年3月，雷諾提前將在日產(chǎn)的持股比例提高至44.4%，而日產(chǎn)在5月獲得雷諾汽車15%的股權(quán)。交叉持股讓兩家公司處于前所未有的緊密狀態(tài)，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟正式誕生。2005年，戈恩更是成為日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的首席執(zhí)行官。

在戈恩的帶領(lǐng)下，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一度成為全球第四大汽車制造實體，排名僅位于通用、豐田、福特之后。

2016年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟間的協(xié)同效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn)，雙方在近200個國家共售出超996萬輛車輛。在成本支出方面，較上一年，聯(lián)盟企業(yè)共節(jié)省了約16%的開支。

當(dāng)時另一個“倒霉鬼”——三菱汽車卻深陷油耗造假、外匯損失、銷量下滑的泥淖之中。2016財年，三菱凈虧損17.8億美元，營業(yè)利潤下滑94%至4580萬美元。

恰恰在這一年，三菱汽車遇到了滿懷誠意的“金主”雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。始終背負(fù)著締造全球最大汽車制造商目標(biāo)，在戈恩操盤下，日產(chǎn)汽車最終以2370億日元收購了三菱汽車34%的股份，成為其最大單一股東。當(dāng)時外界分析，賭徒戈恩希望帶領(lǐng)集團(tuán)聯(lián)盟棲身汽車豪門三巨頭，力爭全球第一的野心發(fā)芽生根。

接受三菱汽車董事長之際，戈恩將大部分精力挪到三菱身上。按照當(dāng)時戈恩的規(guī)劃，未來雷諾-日產(chǎn)和三菱汽車不僅在生產(chǎn)采購、制造領(lǐng)域進(jìn)行合作，在整車技術(shù)平臺方面也將統(tǒng)一。

戈恩表示：“三菱的利潤之所以沒有實現(xiàn)增長，主要是三菱的銷量一直維持在每年100萬輛左右。”如何將百萬輛規(guī)模再進(jìn)一步，讓戈恩開始講目光瞄向中國市場，廣汽三菱成為三菱全球復(fù)興的重要一環(huán)。

在此后一段時間內(nèi)，三菱的業(yè)務(wù)慢慢有了起色，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式發(fā)起向全球汽車銷量前三的位置發(fā)起攻擊。

曲終人散

2017年，不負(fù)眾望的一刻到來，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟迎來高光時刻。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年，三家制造商的總銷量達(dá)到1061萬輛，一躍成為全年輕型車銷量冠軍。大眾、豐田則分別位居第二名和第三名。一段歷史佳話由此產(chǎn)生。

在貢獻(xiàn)度方面，日產(chǎn)、雷諾、三菱分別貢獻(xiàn)了582萬輛、376萬輛和103萬輛的成績。當(dāng)時日產(chǎn)汽車在美國、中國市場表現(xiàn)較為突出，銷量均超150萬輛；而雷諾則占據(jù)了法國、俄羅斯市場。三菱汽車銷量較2016年上漲10％。三菱汽車銷量增長尤其得到了中國市場的拉升。

福兮禍之所倚。

2018年年初，法國政府推動下，戈恩開始積極推動日產(chǎn)、雷諾、三菱合并，希望借此締造全球最大的汽車制造集團(tuán)，打破此前三足鼎立的局面。戈恩也多次在公開場合表示，退休前一定要重組聯(lián)盟。但這恰恰成了引爆三者錯綜復(fù)雜關(guān)系的導(dǎo)火索，2018年11月，戈恩“引火上身”，因被捕入獄。

隨后，急于跳脫出危險區(qū)、與戈恩劃清界限的戲碼不斷上演。

在這期間，關(guān)于聯(lián)盟瓦解的消息不絕于耳。當(dāng)時，負(fù)責(zé)聯(lián)盟日常運營并擁有多名高管的“首席執(zhí)行官辦公室”被解散。雷諾-日產(chǎn)的一些部門也在不斷縮小生產(chǎn)規(guī)模，裁員消息肆意蔓延。

2019年9月16日，隨著日產(chǎn)公司董事會宣布CEO西川廣人（戈恩副手）正式辭職，戈恩+西川廣人的時代走向終結(jié)。這讓外界對聯(lián)盟關(guān)系產(chǎn)生了諸多猜想。

不出所料，聯(lián)盟下行趨勢已經(jīng)成為既定事實。數(shù)據(jù)顯示，2019年日產(chǎn)汽車、法國汽車巨頭雷諾與三菱汽車的企業(yè)聯(lián)盟總計售出1015.5萬輛，較上年下滑5.6%，由全球第二跌至第三。

更直接的影響在三家的財報中似乎更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)2019財年綜合凈收入下降至9.88萬億日元，凈虧損為6712億日元。雷諾2019年營收同比下滑3.3%至555.4億歐元，虧損1.41億歐元，出現(xiàn)10年來首次年度虧損。三菱汽車2019財年財報顯示，該公司上個年度營業(yè)利潤大跌88.6%至2016財年以來最低；銷售額同比下跌9.7%至2.27萬億日元；凈虧損257.8億日元。

一片慘淡的業(yè)績表現(xiàn)，讓聯(lián)盟之間的裂痕越來越大，這也似乎從側(cè)面驗證了外界的猜疑。

生死攸關(guān)

在此期間，處于輿論漩渦之中的三家企業(yè)，也沒放過任何能自救的機會。

為消除戈恩個人影響，聯(lián)盟積極采取應(yīng)對措施。2019年3月，雷諾、日產(chǎn)和三菱三方達(dá)成協(xié)議，將以聯(lián)盟經(jīng)營為核心，成立新的聯(lián)盟運營委員會。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，共同成立新的聯(lián)盟經(jīng)營委員說明聯(lián)盟內(nèi)部正在和解。

隨后，聯(lián)盟還共同投資了一些科技企業(yè)諸如The Mobility House，還和自動駕駛企業(yè)Waymo達(dá)成合作，在以色列特拉維夫設(shè)立創(chuàng)新中心，這一系列的反應(yīng)仿佛在向世人宣布“我們很好”。

2020年初，對“聯(lián)盟分裂”言論的最好回?fù)魜砹?mdash;—在聯(lián)盟運營委員會月度會議上，“去戈恩化”后的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟對外發(fā)布了全新框架協(xié)議。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟方面表示，為進(jìn)一步強化其商業(yè)模式與組織架構(gòu)。新框架協(xié)議將利用各自優(yōu)勢為成員公司創(chuàng)造更多價值，并與之形成戰(zhàn)略互補。

生死攸關(guān)，重回正軌的新商業(yè)模式最終出臺。

該模式下，三分全球汽車市場的局面正式產(chǎn)生。其中，日產(chǎn)承擔(dān)起了在中國、北美、日本市場的標(biāo)桿公司；雷諾承擔(dān)起了在歐洲 、俄羅斯、南美和北非市場的標(biāo)桿公司；三菱則承擔(dān)起了在東南亞和大洋洲市場的標(biāo)桿作用。

聯(lián)盟運營委員會及雷諾董事長讓·多米尼克·盛納德表示，聯(lián)盟在汽車界中建立了獨一無二的戰(zhàn)略運營伙伴關(guān)系，全新的商業(yè)模式將使聯(lián)盟充分發(fā)揮每家公司的資產(chǎn)優(yōu)勢和執(zhí)行能力。

除了在市場方面確立的標(biāo)桿公司，在技術(shù)及涉及區(qū)域，聯(lián)盟也發(fā)布了新的合作方案，不只從平臺到車身，進(jìn)一步進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)。還要求針對每個產(chǎn)品細(xì)分，重點關(guān)注由引領(lǐng)者設(shè)計的基礎(chǔ)車型和衍生車型，伴隨者則提供相應(yīng)支持。

聯(lián)盟還指出，要確保各品牌的引領(lǐng)者車型和伴隨者車型都使用最具競爭力的配置進(jìn)行生產(chǎn)，包括在適當(dāng)?shù)那闆r下進(jìn)行平臺共享生產(chǎn)。這意味著，未來可以在歐洲的雷諾工廠有望看到日產(chǎn)的車型在生產(chǎn)。除此之外，聯(lián)盟還將繼續(xù)深化在輕型商用車領(lǐng)域的探索。聯(lián)盟委員會表示，在“引領(lǐng)者-伴隨者”模式下，成員生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40%的成本。

在外界看來，這條看似中間的道路，實則是聯(lián)盟成員間互相妥協(xié)的結(jié)果。外表下，一切都在向好。

瓦解還是重塑？

在所有市場的爭奪中，其中中國市場的作用顯而易見。

2019年，在雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的1015.52萬輛銷量業(yè)績中，日產(chǎn)汽車全球銷量為517.62萬輛。而中國市場為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了約154萬輛的業(yè)績。所以，日產(chǎn)成為聯(lián)盟在中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者絲毫不會讓人感到意外。

根據(jù)日產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃，其計劃于2023財年結(jié)束前實現(xiàn)可持續(xù)增長、穩(wěn)定財務(wù)狀況，并提升盈利能力。未來，日產(chǎn)將集中發(fā)力日本、中國和北美市場。

在產(chǎn)品布局上，未來18個月內(nèi)，日產(chǎn)計劃推出12款車型。其中，電動化被定義為重點方向，車型銷量占比被提高至60%。

今年1-3月，盡管受到疫情影響，但東風(fēng)日產(chǎn)在合資非豪華品牌的市占率仍處于上升趨勢，成為為數(shù)不多跑贏市場大盤的公司。

但在某一維度上，日產(chǎn)在中國的領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)勢正在被削弱。2017年，日產(chǎn)還是日系車在華銷量的第一名。但在2019年，其在華銷量已經(jīng)落后于本田和豐田，而這一趨勢在2020年并未減緩。

再看聯(lián)盟中的另外兩家企業(yè)，在產(chǎn)品更新迭代上也體現(xiàn)除了后勁不足的態(tài)勢。

雷諾集團(tuán)內(nèi)部的動蕩對公司的運營同樣不容小覷。自戈恩事件后，雷諾高層動蕩持續(xù)發(fā)生。戈恩被捕后，雷諾林申CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）很快就“被離職”。雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）曾公開表示，希望博洛雷能夠讓出雷諾CEO這個職位。

此外，受疫情影響，今年第一季度，雷諾的營業(yè)收入同比下滑19%至101億歐元（約合人民幣784億元）。其歐洲市場的銷量跌幅高達(dá)36%，新冠肺炎疫情期間封鎖禁令帶來的不利影響開始凸顯。

法國財政部長布魯諾?勒梅爾此前對外表示，如果雷諾無法快速獲得資金援助以應(yīng)對新冠肺炎疫情，公司或?qū)⒑芸炱飘a(chǎn)。

三菱汽車的頹勢，也早有征兆。

2019年第三財季（2019年10月到12月），三菱汽車迎來最大季度虧損，營業(yè)虧損額度達(dá)到66億日元。三菱汽車表示，從4月1日開始的當(dāng)財年度里，將把代表高管、執(zhí)行高管和公司高管的基本工資削減20%到30%，并取消12個月的績效工資。

一邊試圖打破疫情影響，一邊深耕當(dāng)下優(yōu)勢市場，將成為聯(lián)盟成員接下來布局重點。但很難保證，在互相拉扯的局面下，能夠做到高效平衡。

日產(chǎn)方面對雷諾的不滿已盡人皆知，日產(chǎn)貢獻(xiàn)著最大的銷量和利潤，但因為股份方面的原因，最終獲利更多的卻是雷諾。而且日產(chǎn)對于雷諾的效率早有不滿。據(jù)路透社報道，日產(chǎn)內(nèi)部人士曾表示：“在同等工作時間內(nèi)，日產(chǎn)工程師的產(chǎn)量比雷諾高40%。”

但另一方面，能夠繼續(xù)維持聯(lián)盟關(guān)系，也說明三大車企之間的關(guān)系已經(jīng)得到緩和。

“下了雨以后，地面會更牢固。”日產(chǎn)一位內(nèi)部人士引用了日本諺語，來說明經(jīng)歷沖突后的聯(lián)盟關(guān)系會更緊密。

現(xiàn)實果真如此？聯(lián)盟的未來究竟會走向瓦解還是重塑？仍是未知。