于本月10日宣布融資重組的博郡汽車，今日發(fā)公告稱“由于班車、餐飲和空調(diào)等現(xiàn)實問題······自2020年6月15日起全員待崗”。

就在10日的同一場內(nèi)部會議上，博郡還以官方姿態(tài)“辟謠”全員待崗，并表示將由人力資源VP牽頭成立“咨詢公司”，在2-3個月內(nèi)完成1個億的融資，實現(xiàn)“唯一的自救路徑”。

據(jù)博郡汽車內(nèi)部員工告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，博郡人力資源今日向全員發(fā)布通告，規(guī)定待崗期間發(fā)放生活費2480元，待崗天數(shù)自動沖抵年度未休年假。離職可掃描二維碼辦理，如實現(xiàn)就業(yè)，告知公司雙方即可解除勞動關(guān)系。

從辟謠到正式官宣僅不到一周的時間里，博郡汽車總裁黃希鳴在13日發(fā)表了一封公開信。信中承認(rèn)現(xiàn)金流為負(fù)，將重新定位公司商業(yè)模式，以保障全體員工及相關(guān)方的權(quán)益。

博郡汽車自2016年成立以來，一度躋身“新造車企“陣容。與一眾新勢力不同，汽車工程師出身的創(chuàng)始人黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，主攻車型和整車性能開發(fā)。他曾公開指出特斯拉”人機交互“和”電池安全性“兩個短板，相較之下博郡要”將產(chǎn)品做到極致“、”不能有短板“。

盡管對技術(shù)信心滿滿，博郡在資本市場表現(xiàn)卻始終平平。根據(jù)公開資料，成立于16年8月的博郡從同年12月開始連續(xù)多年虧損，2017年營業(yè)收入1318萬元，凈利潤虧損3億元；2018年營收為 0.57 億元，虧損4.79億元。北斗星通發(fā)布的《關(guān)于2019年度業(yè)績預(yù)告暨商譽及資產(chǎn)減值風(fēng)險提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，由于資金鏈緊張，整車整體項目均處于停工狀態(tài)。

巨額資金投入是造車行業(yè)揮之不去的難題。受益于國家政策，PPT造車一度備受投資機構(gòu)和地方政府恩寵，但隨著資本市場冷卻和漫長的車市寒冬，不少項目逐漸腹死胎中。其中不僅有”融資總額25億“的博郡，還有綠馳、零跑、道爵等。數(shù)據(jù)顯示，2019年新造車勢力中萬級銷量的玩家僅有蔚來、小鵬、威馬和合眾；對于始終處于”接近量產(chǎn)“階段的博郡們，只能靠燒錢度日，經(jīng)營無以為繼自然是意料之中，官宣全員待業(yè)或利于平息勞動糾紛，為轉(zhuǎn)型融資做進一步準(zhǔn)備。