中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 拜騰汽車，正走在十字路口，一邊是生，一邊是死。

6月28日，央視財(cái)經(jīng)2套點(diǎn)名拜騰汽車，直指其“燒光84億，還造不出車”。4輪融資、總計(jì)84億融資，對(duì)于一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)不可謂不少，但對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō)似乎還不夠。

就在央視點(diǎn)名的第二天，拜騰召開(kāi)了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)。會(huì)上，拜騰宣布中國(guó)區(qū)將從7月1日起停工停產(chǎn)，時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月。停工停產(chǎn)期間，中國(guó)區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作。

而拜騰在北美和德國(guó)的辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，辦公室分別保留十余人。

中國(guó)業(yè)務(wù)按下暫停鍵

6 月 30 日，拜騰宣布自 7 月 1 日起暫停公司在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。在停工停產(chǎn)期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)這份郵件內(nèi)容顯示，中國(guó)區(qū)所有公司的員工待崗，公司將不在安排工作，對(duì)必要的工作崗位公司另行通知。

停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工社保、公積金將繼續(xù)繳納，自8月份起不在足額發(fā)放工資，而是僅支付生活補(bǔ)貼。同時(shí)，績(jī)效獎(jiǎng)金、各類津貼等福利待遇員工也均不再享有。

同時(shí)據(jù)知情人士透露，美國(guó)時(shí)間6月24日上午，拜騰汽車CEO戴雷在一封發(fā)給美國(guó)辦公室全體員工的郵件中宣布，拜騰將于6月30日前在美國(guó)裁員，拖欠的美國(guó)員工工資將在6月30日前支付。同時(shí)，美國(guó)辦公室將保留研發(fā)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和運(yùn)營(yíng)崗位員工，這部分員工已單獨(dú)收到部門副總裁的通知。

拜騰上海辦公室已于4月撤租、北京辦公室6月撤租、南京工廠因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

事實(shí)上，進(jìn)入2020年以來(lái)，拜騰汽車就曾多次傳出降薪裁員、工廠欠費(fèi)停水?dāng)嚯姟⑼锨饭?yīng)商貸款等消息，再加上突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，徹底打亂了國(guó)內(nèi)所有車企的發(fā)展節(jié)奏，而對(duì)于諸如拜騰汽車此類資金鏈本就緊張的“造車新勢(shì)力”來(lái)說(shuō)，更是“雪上加霜”。

84億造車還不夠

作為一眾造車新勢(shì)力之中的拜騰汽車，誕生于2017年，也是新能源造車新勢(shì)力突然猛增的時(shí)代。無(wú)論是美國(guó)拉斯維加斯CES上的首秀，還是中國(guó)的首映禮，讓拜騰汽車迅速成為了造車新勢(shì)力之中第二梯隊(duì)的種子選手。

其實(shí)在之前的兩年，拜騰的勢(shì)頭還算不錯(cuò)。在2017年8月獲得了A輪投資，投資方包括括蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委約17億元的投資；2018年6月11日完成了約合35.4億元人民幣的B輪融資，其中包括一汽集團(tuán)領(lǐng)投的18.7億元。自成立以來(lái)的共4輪融資，累計(jì)的融資金額達(dá)到了84億元。

而拜騰的概念車來(lái)得也比較迅速，在BYTON Concept發(fā)布時(shí)，創(chuàng)始人兼CEO戴雷也打了一針興奮劑：量產(chǎn)車M-byte將在2019年初量產(chǎn)。

但這時(shí)間也是一再跳票，直到去年4月，拜騰汽車宣布首款量產(chǎn)車M-Byte將于三季度全球首發(fā)并公布預(yù)售價(jià)等信息，年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年初開(kāi)始陸續(xù)交付，售價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)-40萬(wàn)元。去年9月法蘭克福車展期間，拜騰汽車宣布首款車型M-Byte將在2020年中開(kāi)始量產(chǎn)。

但是時(shí)至今日，也仍然沒(méi)有見(jiàn)到量產(chǎn)車的出現(xiàn)。

不斷地跳票讓投資人也失去了信心，拜騰的C輪融資遲遲沒(méi)有到位。

2019 年 3 月，拜騰對(duì)外表示 C 輪融資正在進(jìn)行中，下半年表示融資即將結(jié)束，資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。隨后，戴雷在采訪中表示日本丸紅株式會(huì)社與韓國(guó) MS 集團(tuán)也增加到 C 輪的投資陣營(yíng)當(dāng)中。進(jìn)入 2020 年，一場(chǎng)疫情打亂節(jié)奏，拜騰稱：“受新冠肺炎疫情影響，拜騰的 C 輪融資計(jì)劃有所延遲，目前仍在進(jìn)行中。”

戴雷提到，C 輪融資的作用是保障量產(chǎn)，內(nèi)部關(guān)于成本和銷售的計(jì)劃是 2021 年底-2022 年初做到年產(chǎn)量 10 萬(wàn)輛，并且收支能夠持平。只是拜騰還沒(méi)機(jī)會(huì)獲得收入，就倒在了投產(chǎn)前的最后一步。

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