上汽集團發(fā)布最新產(chǎn)銷快報，進入2020年以來終于迎來首個銷量增長的月度，不過兩家主要合資企業(yè)上汽大眾、上汽通用繼續(xù)下滑。由于連續(xù)6個月下滑，上半年這兩家合資企業(yè)也錄得超過三成的跌幅。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團6月份總銷量為47.9萬輛，同比增長2.8%；累計銷量來看，上汽集團前6月總銷量為204.91萬輛，同比下滑30.24%。

上汽大眾自進入2020年以來一直處于銷量下滑狀態(tài)，即使車市回暖，大部分車企實現(xiàn)同比銷量上漲，上汽大眾仍出現(xiàn)微跌。上汽大眾6月份銷量為143275輛，同比下滑7%；上半年以57.74萬的累計銷量位居上汽旗下子公司首位，但其同比降幅也是最大的，達到37.18%。

上汽大眾持續(xù)下滑的走勢，與帕薩特碰撞成績不佳影響品牌口碑和企業(yè)聲譽，以及斯柯達品牌被市場邊緣化、營銷宣傳及產(chǎn)品戰(zhàn)略等有關(guān)。為此，今年4月上汽斯柯達品牌宣布官降，下調(diào)市場定位，成為2020年第一個官方降價的品牌。而大眾品牌也加快新產(chǎn)品投放，投放新款帕薩特車型后，5月上汽大眾威然中大型MPV上市。

上汽通用仍未止跌，其6月銷量為130863輛，同比下滑7%；上半年累計銷量55.62萬輛，同比下滑33.31%。有觀點指出，上汽通用為近幾年“以價換量”的市場戰(zhàn)略付出了代價，導(dǎo)致別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌之間形成內(nèi)耗問題，從而致使品牌溢價下滑與市場競爭力下降。

目前上汽通用加快產(chǎn)品投放進度，同時在產(chǎn)品戰(zhàn)略上也向市場作出妥協(xié)。別克和雪佛蘭多款主力轎車已經(jīng)推出了四缸自然吸氣版本車型，解決僅有三缸發(fā)動機供消費者選擇的困境。此外，上汽通用在新車方面發(fā)力，上半年新款GL8車系、雪佛蘭開拓者、凱迪拉克CT4上市。通用汽車在華已經(jīng)在尋求銷量止跌的方式，是否湊效仍需要市場考驗。

上汽通用五菱連續(xù)三個月銷量高于同期，其6月份銷量為124000輛，同比增長24%，上半年累計為53.1萬輛，同比下滑28.69%。有消息指，隨著“地攤經(jīng)濟”放開，上汽通用五菱銷量有望迎來短暫的銷量快速增長。而在乘用車領(lǐng)域，隨著MPV市場遇冷，五菱和寶駿品牌也尋求品牌升級轉(zhuǎn)型，同時發(fā)力微型電動車市場。

自主品牌方面，上汽乘用車6月銷量為48310輛，同比下滑3.48%；1-6月累計銷量24.15萬輛，同比下滑22.52%。相對一線自主品牌，榮威和名爵兩大品牌的市場競爭力仍較為薄弱。

上汽集團銷量與業(yè)績下滑，已經(jīng)給企業(yè)敲響了警鐘。今年5月，上海證券報報道，上汽集團銷量、業(yè)績一降再降，上海市高層已經(jīng)坐不住了。上汽集團的情況已經(jīng)引起上海市高層的注意，并作出專門批示要求上汽研究存在的問題，包括品牌、質(zhì)量和銷售方面，同時接下來上海市相關(guān)部門將對上汽旗下九大品牌和多款新車加大支持力度。

報告顯示，2019年上汽集團實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比下降28.90%，損失了104億元。2020年一季度財報顯示，上汽集團實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤只有11.21億元，同比下滑幅度高達86.42%。

解決業(yè)績持續(xù)下滑的問題，上汽集團應(yīng)從上汽大眾、上汽通用兩家“利潤奶牛”合資公司下手，恢復(fù)銷量的正向增長。目前上汽集團遭遇了嚴峻的市場挑戰(zhàn)，30%的降幅已高于整體市場平均水平，下半年上汽依然面臨較大的業(yè)績壓力。