7月7日晚間，比亞迪發(fā)布了2020年6月份的銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，6月比亞迪汽車銷量為33,725輛，去年同期為38,735輛，同比下滑12.93%，環(huán)比微增5.98%；至此，2020年1-6月比亞迪累計(jì)銷售158,638輛新車，同比下滑30.45%。

圖片來源：比亞迪6月銷量快報(bào)截圖

具體來看，5月新能源汽車銷量為14,165輛，同比下滑46.69%，其中新能源乘用車同比跌幅達(dá)49.46%，環(huán)比增長(zhǎng)23.23%；1-6月新能源乘用車共計(jì)銷售57,449輛，同比下滑59.19%。蓋世研究院資深分析師分析認(rèn)為，這主要是由于比亞迪漢將在7月上市，大部分新能源車主都在觀望之中等待新車上市，所以抑制了對(duì)現(xiàn)有車型的購(gòu)買力釋放；另一方面，各大車企都已加重力度布局新能源市場(chǎng)，新能源汽車車型數(shù)量不斷增高，多款新車集中上市，消費(fèi)者可選擇的余地大，也分散了需求。

燃油車方面，6月比亞迪共銷售19,560輛新車，同比增長(zhǎng)60.8%，環(huán)比微降4.57%；今年上半年中比亞迪累計(jì)銷量為97,951輛，同比增長(zhǎng)18.85%。其中，于去年下半年上市的宋Pro對(duì)帶動(dòng)銷量起到了至關(guān)重要的作用。

不斷被提及的比亞迪漢，終于敲定了最終上市時(shí)間，即7月12日。作為比亞迪旗下首款高端純電動(dòng)轎車，比亞迪漢不僅是首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車型，同時(shí)也是比亞迪首款搭載華為5G技術(shù)的車型。這樣自帶話題和流量的比亞迪漢，或許將成為比亞迪新能源陣營(yíng)中的一匹銷量“黑馬”。

圖為比亞迪漢；圖片來源：比亞迪官方

除純電動(dòng)版本外，比亞迪于6月發(fā)布了DM 4.0全新混合動(dòng)力系統(tǒng)，并將其分為側(cè)重動(dòng)力性能的DM-p（強(qiáng)勁版）和側(cè)重節(jié)能表現(xiàn)得DM-i（經(jīng)濟(jì)版）。其中DM-p是基于DM3.0的升級(jí)版本，沿用三擎四驅(qū)或雙擎四驅(qū)的平臺(tái)架構(gòu)，重點(diǎn)提升了BSG電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的融合，預(yù)計(jì)其熱效率可達(dá)到40%，其首款搭載DM 4.0系統(tǒng)的漢DM車型目前已開始預(yù)售；DM-i經(jīng)濟(jì)版平臺(tái)則追求高效節(jié)能，預(yù)計(jì)其將通過發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、動(dòng)力耦合和控制策略的升級(jí)，進(jìn)一步提升饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。

根據(jù)公開資料顯示，比亞迪第一代DM系統(tǒng)于2008年正式發(fā)布，并在同年推出了全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型——比亞迪F3 DM，至今已有十余年。DM 2.0系統(tǒng)誕生于2013年，其代表車型——比亞迪秦DM憑借遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車的加速性能，以及高額補(bǔ)貼和牌照優(yōu)惠，迅速進(jìn)入主流市場(chǎng)。而后DM 3.0系統(tǒng)與比亞迪唐DM一同在2018年面世，再次利用優(yōu)越的動(dòng)力性能和油耗表現(xiàn)，成為為數(shù)不多的20萬元以上售價(jià)的自主品牌車型，并且就乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型在2019年銷量超7萬輛，市占率近35%。

因此，我們有理由相信，伴隨DM 4.0系統(tǒng)與比亞迪漢DM的推出，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型銷量或?qū)⒂有乱惠啽l(fā)。但同時(shí)蓋世研究院資深分析師進(jìn)一步指出，在如今對(duì)手如林且實(shí)力強(qiáng)勁的新能源市場(chǎng)中，比亞迪單靠一款車型“打天下”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何穩(wěn)定并提升其全系新能源產(chǎn)品恢復(fù)到之前的增長(zhǎng)水平才是重中之重。