北京時間7月15日消息，受新冠疫情的沖擊，日產(chǎn)最近公布該公司在截至今年3月的財(cái)政年度凈虧損6710億日元，創(chuàng)下20年來最差記錄。與此同時，該公司開始大規(guī)模重組以削減成本，并在全球推出電動SUV尋求復(fù)蘇之路。

這一次的虧損甚至超過金融危機(jī)期間，即2009財(cái)年的凈虧損2330億日元。該公司上一次出現(xiàn)這么大金額的虧損還是在1999財(cái)年，當(dāng)時日產(chǎn)虧損6840億日元，前董事長卡洛斯·戈恩發(fā)起一項(xiàng)重組計(jì)劃，而這一次的虧損主要是由與重組和減值相關(guān)的6030億日元成本造成的。

疫情對全球生產(chǎn)和銷售造成嚴(yán)重沖擊，日產(chǎn)希望重組瘦身獲取轉(zhuǎn)機(jī)

該公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在新聞發(fā)布會上表示，日產(chǎn)近兩年來一直在修改擴(kuò)張戰(zhàn)略，但在這種情況下很難實(shí)現(xiàn)盈利。而日產(chǎn)未能打開局面并處理過剩資產(chǎn)造成了目前的困境。

日產(chǎn)在一份聲明中還表示，新冠疫情爆發(fā)對全球的生產(chǎn)和銷售造成嚴(yán)重沖擊。內(nèi)田誠表示，該公司正啟動一項(xiàng)為期四年的計(jì)劃，將產(chǎn)能削減20%，至每年540萬輛。與此同時，日產(chǎn)還將把產(chǎn)品陣容從69個縮減至5個以下，并削減約3000億日元的固定成本。

日產(chǎn)正在全球削減產(chǎn)能，這是該公司與雷諾和三菱擬定計(jì)劃的一部分。這三家公司還表示將深化合作，提高全球業(yè)運(yùn)營效率，不再專注于銷售增長。

該公司還證實(shí)將關(guān)閉西班牙和印尼兩家工廠，希望將工廠利用率提高到80%以上，從而提高運(yùn)營利潤。另外，該公司還將專注于其核心市場和產(chǎn)品，從韓國撤出，并終止在俄羅斯的Datsun業(yè)務(wù)。

而面對當(dāng)今汽車行業(yè)的電動汽車轉(zhuǎn)型熱潮，日產(chǎn)決定不放棄任何機(jī)會，制定了到2023財(cái)年結(jié)束時電動汽車銷量超百萬的目標(biāo)。內(nèi)田表示，電動汽車將成為日產(chǎn)一項(xiàng)關(guān)鍵推動力。

此外，內(nèi)田拒絕就2019年7月宣布裁員1.25萬人之后的進(jìn)一步裁員發(fā)表評論，并表示該公司將與工會和地方當(dāng)局談判。

對于舉步維艱的北美業(yè)務(wù)，內(nèi)田表示，盡管修復(fù)受損品牌一直具有挑戰(zhàn)性，但日產(chǎn)在合理化方面又邁進(jìn)了一步。該公司將圍繞核心車型整合北美的生產(chǎn)，并對恢復(fù)日產(chǎn)增長模式充滿信心。

日產(chǎn)去年的凈利潤為3190億日元。由于新冠疫情過后需求反彈路線尚不清晰，該公司沒有給出本年度的任何盈利指引。但該公司表示目前有“充足的流動性資金來度過這一具有挑戰(zhàn)性的商業(yè)環(huán)境”。

該公司今年4月曾發(fā)布預(yù)警，表示受疫情沖擊，其年度凈虧損可能高達(dá)950億日元。另外，日產(chǎn)還表示，在評估中期計(jì)劃后，該公司可能會對這計(jì)劃進(jìn)行修訂，并添加額外規(guī)定。

根據(jù)FactSet的數(shù)據(jù)，分析師預(yù)計(jì)日產(chǎn)本財(cái)年凈虧損1800億日元，因該公司正在應(yīng)對重組和新型冠狀病毒爆發(fā)造成的持續(xù)動蕩。這是自2018年11月前董事長戈恩離開后，日產(chǎn)首次公布涵蓋12個月的業(yè)績。

在最近的一個財(cái)政年度里，該公司汽車銷量為479萬輛，連續(xù)第二次下滑，較去年同期下降13%；年度營收為9.87萬億日元，比上一財(cái)年下降14.6%。

早在新冠疫情爆發(fā)之前，日產(chǎn)就一直在苦苦掙扎。日產(chǎn)在北美為沖擊銷量而大打折扣，嚴(yán)重?fù)p害了其品牌形象。在截至2018年3月的財(cái)年，日產(chǎn)全球汽車銷量從577萬輛高點(diǎn)開始回落。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的緊張關(guān)系以及后者內(nèi)部管理層的改組進(jìn)一步加劇了動蕩。戈恩被捕后，由于雷諾向日產(chǎn)提出全面合并的建議，雙方的聯(lián)盟關(guān)系日趨緊張。去年12月，內(nèi)田誠在前首席執(zhí)行官西川廣人因薪酬違規(guī)丑聞辭職后上任。

然而，前副首席運(yùn)營官關(guān)潤在被任命數(shù)周后離職也表明該公司仍未統(tǒng)一。

東京汽車行業(yè)研究公司Nakanishi Research Institute首席執(zhí)行官中西孝樹直言不諱地表示，日產(chǎn)和雷諾之間仍然存在權(quán)力之爭，日產(chǎn)內(nèi)部也存在矛盾。目前還難以判斷日產(chǎn)內(nèi)部能否為該聯(lián)盟和日產(chǎn)的中期計(jì)劃而團(tuán)結(jié)起來。

但日產(chǎn)無疑要自救，該公司周三推出一款全新電動SUV，以期打開全球市場。

日產(chǎn)發(fā)布首款全新電動SUV車型尋求復(fù)蘇之路

日產(chǎn)于當(dāng)?shù)貢r間7月15日推出一款電動SUV  Ariya，這是該公司5年來首次發(fā)布全新的全球車型。作為產(chǎn)品線和戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，日產(chǎn)希望此舉能幫助自己在經(jīng)歷大幅虧損后重拾輝煌。

但知情人士對《路透社》表示，Ariya最初的銷售計(jì)劃較為溫和，這表明該車型對提升日產(chǎn)的利潤幾乎不會有多大的幫助。

據(jù)悉，這款車型配備了日產(chǎn)最新的自動駕駛技術(shù)，可行駛里程可與特斯拉車型媲美，售價約為500萬日元。這也在一定程度上表明Ariya比奇駿更高檔，后者是日產(chǎn)在全球最暢銷的車型。

日產(chǎn)對Ariya報(bào)以厚望，這款車型的首席工程師Hikaru Nakajima對記者表示，“公司高層對這款車的要求是精益求精，不能有任何的妥協(xié)。Ariya不僅代表日產(chǎn)的現(xiàn)狀，還將引領(lǐng)公司的未來。”

Ariya也是首款采用日產(chǎn)新徽標(biāo)的車輛。與此前相比，新徽標(biāo)采用更平，更薄的字體和更窄的圓形標(biāo)志。這款車型將于2021年年中開始在日本銷售，稍后在美國、歐洲和中國上市，但日產(chǎn)尚未公布具體的時間表。據(jù)其他知情人士透露，該公司計(jì)劃2021年在日本生產(chǎn)4萬輛，并最終將年產(chǎn)量提高到10萬輛。此外，日產(chǎn)還有可能在中國生產(chǎn)這款車型。

SBI證券股票研究主干遠(yuǎn)藤浩二表示，Ariya的定位重點(diǎn)在于展示日產(chǎn)在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面的能力，而不是大規(guī)模銷售。該公司的目標(biāo)是利用這一點(diǎn)吸引客戶購買即將推出的新版跑量車型。日產(chǎn)更希望向汽車行業(yè)傳遞這樣一個信息，即：該公司仍能在技術(shù)和研發(fā)能力上具有競爭力，并能開發(fā)出高規(guī)格汽車。

日產(chǎn)發(fā)言人拒絕就銷售和生產(chǎn)目標(biāo)置評。