3月28日，德國奧迪汽車公司、一汽集團與奧迪在華經(jīng)銷商高層在北京舉行了一場會議。出席會議的包括奧迪全球市場和銷售董事馮德睿、一汽集團公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)鳎€有奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會的12名副會長。

上述三方就上汽與奧迪的合作時間、奧迪在華銷售渠道和對奧迪在華經(jīng)銷商的補償問題進(jìn)行了磋商。針對奧迪經(jīng)銷商提出的銷量需要達(dá)到100萬輛才重啟上汽奧迪合作的訴求，各方最終協(xié)商同意在奧迪在華年銷量規(guī)模達(dá)到90萬輛以后可以啟動上汽奧迪合資項目，且未來奧迪在華將仍只有一個網(wǎng)絡(luò)渠道銷售產(chǎn)品。

值得注意的是，奧迪曾制定2020年在華銷量達(dá)到100萬輛的目標(biāo)，如若目標(biāo)能夠按時實現(xiàn)，上汽奧迪的啟動時間應(yīng)該會在2020年左右。然而，奔馳、寶馬的挑戰(zhàn)和凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌迅速崛起使奧迪的競爭壓力增加不少，奧迪想要按時達(dá)成百萬輛目標(biāo)并不容易。

除了上汽奧迪項目，會談還就奧迪在華經(jīng)銷商的虧損補償?shù)确矫孢M(jìn)行了商談。針對奧迪經(jīng)銷商在《三亞聲明》中提出的經(jīng)營三年虧損280億、并需要裸車銷售利潤MSRP 3%維持經(jīng)銷店日常運營的要求，奧迪方面只同意補償2%，并包含去年已經(jīng)補償?shù)?%。雙方現(xiàn)場沒有就該問題達(dá)成共識，預(yù)期資金補償差距大約在40-60億左右。同時，在未來商務(wù)政策方面，奧迪雖然認(rèn)可經(jīng)銷商投資人提出的參照BBA商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定合理商務(wù)政策的訴求，但在具體的份額上，經(jīng)銷商投資人要求不低于均值5%，奧迪方面則堅持稅前2%的政策。雙方就補償金額和未來商務(wù)政策的話題，將擇期重啟談判。

雖然具體細(xì)節(jié)雙方有分歧，但大的方向、框架三方都已有共識。之前計劃的3月重啟上汽奧迪合作談判不得不延期，且上汽奧迪最終失去了建立銷售渠道的機會。

此事件能夠快速解決，與今年前2月奧迪在華銷量大幅下滑不無關(guān)系今年前2月，奧迪全球累計銷量24.93萬輛，同比下滑7.7%，而奧迪前2月在華累計銷量則為6.7萬輛，同比大幅下跌31.5%。同期，奔馳在華累計銷量同比增長31.5%至9.5輛；寶馬累計銷量同比增長14.7%至9.2萬輛。奧迪不僅讓出常年占據(jù)的豪華車銷量冠軍地位，甚至直接滑落至第三位。日內(nèi)瓦車展期間，馮德睿曾承認(rèn)，奧迪今年一季度在華銷量大幅下滑與上汽奧迪事件有關(guān)。但他同時表示，未來數(shù)月將會追回?fù)p失的銷量。

3月上旬，奧迪全球市場和銷售董事馮德睿曾飛赴長春，與一汽集團公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)鲀扇嗣苷?。此后?月24日，奧迪集團管理董事會主席魯伯特·施泰德也到達(dá)長春，與一汽高管就上汽奧迪合作事宜以及奧迪經(jīng)銷商提出的《三亞聲明》進(jìn)行了交談。以上的兩次高層會談應(yīng)該為3月28日三方會議能夠取得進(jìn)展起到了重要作用。