中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 2016年奔馳銷量銷量喜人，全球市場(chǎng)第一次突破200萬(wàn)輛超越寶馬。中國(guó)市場(chǎng)也暴增26%成為豪華品牌大贏家。但是就在奔馳大搞慶功宴的時(shí)候，卻被潑來(lái)了一盆水。今年3月初，戴姆勒宣布，由于啟動(dòng)電機(jī)及其部件存在起火隱患，將在全球召回100萬(wàn)輛奔馳汽車。3月28日奔馳宣布在中國(guó)地區(qū)召回奔馳汽車39.84萬(wàn)輛。這個(gè)嚴(yán)重產(chǎn)品缺陷已經(jīng)在全球范圍內(nèi)造成51起起火事故。這也成為奔馳有史以來(lái)規(guī)模最大的召回事件。

根據(jù)報(bào)告稱，如果起動(dòng)機(jī)由于某種原因被卡住了，駕駛員仍多次嘗試起動(dòng)車輛時(shí)，產(chǎn)生的電流可能使起動(dòng)限流器過(guò)熱，周邊的零件可能會(huì)被引燃。奔馳將對(duì)召回范圍內(nèi)車輛的起動(dòng)機(jī)線束安裝保險(xiǎn)。

用通俗點(diǎn)的話講，如果原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水打不著火，駕駛員在不知情的情況下不停的使勁按一鍵啟動(dòng)按鈕，這車就燒了。但是召回以后再有這種操作，保險(xiǎn)絲就燒了，但車還在。

雖然現(xiàn)在小編無(wú)從查找全球的51例起火案例中有多少發(fā)生在中國(guó)，可小編覺(jué)得這對(duì)于中國(guó)奔馳車主、車迷來(lái)說(shuō)是無(wú)疑一個(gè)好消息。因?yàn)檫@證明了，雖然中外車身材料被差別對(duì)待，但至少在點(diǎn)火裝置這一項(xiàng)是一樣的。

奔馳在高銷量背后的大隱患

2016年，得益于奔馳的年輕化和廉價(jià)化的戰(zhàn)略，奔馳全球銷量突破200萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)賣出47.3萬(wàn)輛奔馳車，同比增長(zhǎng)26.6%。在奧迪增長(zhǎng)停滯，寶馬緩增的情況下，奔馳依靠中國(guó)這個(gè)最大單一市場(chǎng)的崛起，成為2016豪華車市場(chǎng)最大的贏家。

但是此次召回事件可謂是晴天霹靂，中國(guó)地區(qū)這次召回包括了北京奔馳2015年5月6日至2017年2月22日生產(chǎn)的C級(jí)、GLA、E級(jí)、GLC SUV車輛；2014年6月28日至2016年12月29日生產(chǎn)的進(jìn)口A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、CLA、GLC 轎跑SUV車輛，幾乎覆蓋了所有奔馳熱銷車型。

小編覺(jué)得奔馳的這個(gè)安全隱患在中國(guó)要比海外國(guó)家更加危險(xiǎn)一點(diǎn)，因?yàn)橹袊?guó)的車輛密度是除了日本以外任何一個(gè)國(guó)家都難以想象的。這種單車的引燃很有可能造成周圍車輛的連環(huán)災(zāi)難。

每一輛奔馳就像一個(gè)小型的煤氣罐隱藏在馬路上，雖然到現(xiàn)在為止還沒(méi)有造成一起有人員傷亡的事故，但是這個(gè)潛在的危險(xiǎn)是非?？膳碌?，如果造成人員傷亡肯定都是重大的。

（海外奔馳起火事故）

奔馳銷量在中國(guó)一路走高的時(shí)候接受了太多的鮮花和贊揚(yáng)，但跑的越快，如果腳步不穩(wěn)，就摔的越狠。

奔馳召回面臨巨大資金考驗(yàn)

2016年，戴姆勒集團(tuán)息稅前利潤(rùn)達(dá)129億歐元（2015年132億歐元），雖然略有下降但是還十分可觀。雖然這次奔馳的召回比不上大眾，但是奔馳這次召回事件是奔馳有史以來(lái)最大的一次。對(duì)奔馳的售后渠道是一次巨大的考驗(yàn)，也是對(duì)奔馳資金的巨大考驗(yàn)。

筆者來(lái)算算奔馳需要做多少事情。

首先已經(jīng)進(jìn)行召回的100萬(wàn)輛就不必多說(shuō)，需進(jìn)行全套的召回流程。而且根據(jù)外媒報(bào)道，這次安全隱患召回維修的等待周期會(huì)比較長(zhǎng)，雖然沒(méi)有具體數(shù)字，但這就不是那種車窗隱患15分鐘就能弄好的問(wèn)題了。

還有外媒報(bào)道稱，奔馳2017款大部分已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)但是還沒(méi)有賣出去的車型也存在這個(gè)安全隱患，所以奔馳需要維修的車輛，不僅僅是這一百萬(wàn)輛，還有很多已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的庫(kù)存車都需要維修。

同理這個(gè)問(wèn)題屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的問(wèn)題，不是更換某一零部件解決的問(wèn)題。所以未來(lái)還沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)的車型，需要對(duì)生產(chǎn)流水線進(jìn)行改進(jìn)。在民權(quán)組織強(qiáng)大的歐洲，奔馳還可能得為不少車主的“精神損失”買單。

雖然現(xiàn)在還沒(méi)有評(píng)估出來(lái)具體奔馳要為這次召回事件花多少錢，但是這一筆筆賬算下來(lái)，奔馳2016年好不容易賺的這些錢，在兜里還沒(méi)捂熱乎呢，就得花出去了。

在2017年初的時(shí)候，為慶祝2016年的巨大成功，戴姆勒還向奔馳旗下近130000名員工發(fā)放年終獎(jiǎng)，每位員工獲得5400歐元（約合人民幣4萬(wàn)元）。不知道現(xiàn)在戴姆勒的老板們后悔了沒(méi)有。

這次召回事件對(duì)奔馳的影響

這次召回事件對(duì)奔馳偉岸的汽車?yán)洗蟾缧蜗笤黾恿艘还P黑道是肯定的，但是小編預(yù)計(jì)這對(duì)奔馳后續(xù)的銷售影響不會(huì)很嚴(yán)重。因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)并不是成熟市場(chǎng)，很多中國(guó)的豪華品牌汽車消費(fèi)者都不是理性消費(fèi)。這次事件想給快速增長(zhǎng)中的中國(guó)市場(chǎng)銷量造成重創(chuàng)還不太可能。

目前在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳寶馬奧迪的競(jìng)爭(zhēng)形式越來(lái)越白熱化。大哥奧迪自從去公車形象化之后，已經(jīng)在銷量上難以更進(jìn)一步了。2016年奧迪以58.9萬(wàn)輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，寶馬以48.23萬(wàn)輛緊隨其后，奔馳更是以47.28萬(wàn)輛的成績(jī)差一點(diǎn)就趕超了寶馬。而且這還意味著奔馳寶馬奧迪已經(jīng)同處一個(gè)數(shù)量級(jí)范疇里了。

這次召回事件已經(jīng)足以對(duì)奔馳敲響了警鐘，提醒奔馳在狂奔追趕得路上如果出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題。不僅追不上領(lǐng)跑的大哥，而且還有可能倒退。正如電影《蜘蛛俠》里的經(jīng)典臺(tái)詞：“with great power comes great responsibility.”