國(guó)內(nèi)車企兼并重組的步伐正在加劇。2020年12月，吉利參與力帆破產(chǎn)重組，成為后者的實(shí)際控制人；同年4月，吉利接管湖南省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)下屬湖南獵豹汽車長(zhǎng)沙工廠，主要從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。由此，獵豹工廠成為吉利的代工廠，這也是“十三五”期間，車企兼并重組的收官案例。

“這是正常現(xiàn)象，只能說(shuō)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度取決于供求關(guān)系。”汽車行業(yè)資深專家趙巖表示，隨著車市高速增長(zhǎng)的日子一去不返，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，部分弱勢(shì)企業(yè)步履維艱，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)在保持增長(zhǎng)的同時(shí)，看到對(duì)自身有利的一面，就會(huì)選擇兼并重組。

回顧“十三五”，國(guó)內(nèi)車企兼并重組活躍，且呈現(xiàn)出局部性和策略性等特點(diǎn)，如北汽收購(gòu)福建奔馳的股份、東風(fēng)剝離鄭州日產(chǎn)等，此外，“野蠻人”不斷入局汽車業(yè)，寶能收購(gòu)觀致、神州系入主寶沃，但整體來(lái)看，被兼并者在迎來(lái)“爆發(fā)”后大多急轉(zhuǎn)直下，后續(xù)發(fā)展有待觀察。

兼并重組局部活躍 優(yōu)勝劣汰是主旋律

“十三五”開(kāi)局之年，北汽集團(tuán)便將兼并重組提上日程。2016年3月，北汽發(fā)布公告稱，北汽與福汽達(dá)成意向協(xié)議，將收購(gòu)后者手中35%福建奔馳股份；6月，二者正式簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士表示，北汽成功收購(gòu)福建奔馳股份，完成了地方國(guó)企間的資源整合。

北汽與福汽簽約

北汽與福建奔馳的合作很快顯出成效。2016年，福建奔馳累計(jì)銷售0.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.77%；2017年，福建奔馳達(dá)到2.86萬(wàn)輛的最高點(diǎn)，并一直維持在這一水平。

相比之下，被北汽重組的昌河汽車，則是慘淡經(jīng)營(yíng)。2013年，北汽集團(tuán)重組江西昌河汽車，當(dāng)時(shí)計(jì)劃到2017年末，昌河汽車實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能50萬(wàn)輛。2014年，昌河汽車迎來(lái)高光時(shí)刻，全年累計(jì)銷售14.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%以上。但隨后幾年，昌河汽車一直在10萬(wàn)輛左右徘徊，2019年更是慘遭腰斬；2020年，昌河汽車?yán)塾?jì)銷售僅1.23萬(wàn)輛。

無(wú)獨(dú)有偶，鄭州日產(chǎn)也面臨著相似的命運(yùn)。2005年?yáng)|風(fēng)股份以3.36億元獲得鄭州日產(chǎn)51%股權(quán)，后者經(jīng)過(guò)“拋物線”式的發(fā)展，于2015年銷量降至3.5萬(wàn)輛，凈虧損1.8億元。2017年，東風(fēng)股份作價(jià)7.875億元?jiǎng)冸x鄭州日產(chǎn)。鄭州日產(chǎn)表示，“希望股權(quán)調(diào)整有助于走出虧損困境。”

面對(duì)兼并重組后的慘淡經(jīng)營(yíng)，部分車企選擇獨(dú)立發(fā)展。2020年，一汽集團(tuán)退出一汽海馬的消息喧囂塵上，這意味著雙方多年的合作或?qū)⒎直离x析。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，除生產(chǎn)資質(zhì)外，一汽對(duì)一汽海馬幾乎沒(méi)有其他方面的支持，這讓海馬一直尋求能夠獲得獨(dú)立發(fā)展的機(jī)會(huì)。不過(guò)，海馬汽車的前景仍不明朗，海馬汽車創(chuàng)辦人景柱曾直言不諱地表示，“海馬汽車將來(lái)一定會(huì)死于某個(gè)夏天”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)杜芳慈表示，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律角度出發(fā)，“優(yōu)勝劣汰”是最主要的規(guī)律之一，從全球來(lái)看，老牌汽車企業(yè)破產(chǎn)，早已有之，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組僅僅是個(gè)開(kāi)始。

“野蠻人”大舉入侵 兼并重組將加劇

近年來(lái)，乘著新能源政策的春風(fēng)，“造車新勢(shì)力”如雨后春筍般涌現(xiàn)，不過(guò)生產(chǎn)資質(zhì)一直是其絆腳石。為解決這一問(wèn)題，部分造車新勢(shì)力采取收購(gòu)傳統(tǒng)車企的方式，其中理想汽車以6.5億元收購(gòu)重慶力帆汽車有限公司100％的股權(quán)；拜騰“一元”收購(gòu)夏利；威馬接連拿下大連黃海和中順汽車……

理想汽車收購(gòu)重慶力帆100％股權(quán)

不止如此，越來(lái)越多的“野蠻人”也大舉進(jìn)軍傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。2017年12月，觀致汽車引入新的戰(zhàn)略投資方，寶能系以持股51%占據(jù)了絕對(duì)控股權(quán)；2018年12月，神州系以超過(guò)39億元摘得寶沃公開(kāi)掛牌股份，成為寶沃最大股東。

“野蠻人”的加入，一度讓市場(chǎng)銷量立竿見(jiàn)影。2018年，觀致累計(jì)銷售6.23萬(wàn)輛，同比暴增3倍以上；寶沃2019年累計(jì)銷售4.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.58%。不過(guò)，這一發(fā)展趨勢(shì)不具有可持續(xù)性。2019年，觀致銷量下滑至2.27萬(wàn)輛，2020年銷量?jī)H為1.36萬(wàn)輛，回到5年前的水平；2020年，寶沃僅銷售0.87萬(wàn)輛，創(chuàng)歷年新低。

趙巖表示，“野蠻人”入主后，這些車企可能有新的嘗試，比如與共享出行類企業(yè)合作、降價(jià)銷售，或者當(dāng)作庫(kù)存處理……但這種短期暴漲并不能代表本質(zhì)，也沒(méi)法代表未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

盡管如此，覬覦汽車業(yè)的“野蠻人”仍在前仆后繼。2019年初，“房地產(chǎn)巨頭”恒大通過(guò)收購(gòu)國(guó)能新能源NEVS入局汽車業(yè)。恒大集團(tuán)董事局主席許家印明確表示，通過(guò)“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，完成了在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

恒大汽車發(fā)展規(guī)劃

在趙巖看來(lái)，染指汽車業(yè)的“野蠻人”還是攪局者，他們因?yàn)橐粫r(shí)之利或者某種需求進(jìn)來(lái)，就是打出概念撈一筆錢就跑路，根本就不是要造車。趙巖建議，汽車產(chǎn)業(yè)人士踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)業(yè)就好了，不用理會(huì)這些攪局者。

“相比‘十三五’，汽車業(yè)兼并重組在未來(lái)肯定會(huì)繼續(xù)發(fā)生，并且會(huì)越來(lái)越劇烈。”趙巖認(rèn)為，一方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的內(nèi)生動(dòng)力，但受限于國(guó)際、國(guó)內(nèi)包括行業(yè)和國(guó)家重點(diǎn)政策等不確定性，消費(fèi)需求產(chǎn)生波動(dòng)，車企間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。另一方面，電動(dòng)車的加入促使傳統(tǒng)車企與新能源車企正面競(jìng)爭(zhēng)，彼此都有很大的壓力，這都將加劇車企間的兼并重組。