汽車信息網(wǎng)12月8日訊 在充滿挑戰(zhàn)的2021年，奧迪品牌保持了穩(wěn)健發(fā)展，其中，中國市場的貢獻(xiàn)和重要程度自然也是不言而喻。

作為奧迪在華的全資子公司，奧迪中國經(jīng)過10余年的發(fā)展，已經(jīng)成為協(xié)調(diào)奧迪品牌與一汽集團(tuán)以及一汽-大眾等在華合資伙伴之間，業(yè)務(wù)合作中不可或缺的重要一環(huán)。“汽扯扒談”獲悉，奧迪中國即將再次迎來新一輪的高層人事更迭。

“老熟人”接棒四環(huán)品牌

12月7日，奧迪中國正式對外宣布，自2022年1月1日起，曾出任一汽-大眾汽車 有限公司（技術(shù)）副總經(jīng)理及董事，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作的溫澤岳博士（Dr. Jürgen Unser），將接替安世豪（Werner Eichhorn）全面負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。在結(jié)束過去近兩年間奧迪中國總裁一職后，安世豪將正式退休。

“過去兩年，我們在中國市場的影響力得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。隨著溫澤岳博士的履新，我們將持續(xù)助力中國未來出行的發(fā)展，并與在華合作伙伴一道，繼續(xù)落實(shí)奧迪在其最大市場的電動(dòng)化戰(zhàn)略，”奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼表示：“溫澤岳博士擁有豐富的中國市場經(jīng)驗(yàn)，在這一崗位上，他將在推進(jìn)奧迪在華未來戰(zhàn)略的過程中扮演關(guān)鍵角色。”

其實(shí)，對于中國汽車行業(yè)來說，即將上任的奧迪中國新領(lǐng)導(dǎo)人也并不是陌生面孔?，F(xiàn)年56歲的溫澤岳在大學(xué)畢業(yè)后從梅賽德斯-奔馳公司開始其職業(yè)生涯。1996至2004年間，他曾在梅賽德斯-奔馳公司和戴姆勒-克萊斯勒公司擔(dān)任多個(gè)生產(chǎn)管理職務(wù)。在2004年加入大眾汽車集團(tuán)后，有先后在奧迪及大眾品牌的多個(gè)部門任職。 

其中在2012年至2019年期間，溫澤岳擔(dān)任一汽-大眾汽車有限公司（技術(shù)）副總經(jīng)理和董事，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流、研發(fā)以及產(chǎn)品管理工作，并推動(dòng)了一汽-大眾10座新工廠投入運(yùn)營，其中包括位于佛山、天津、青島的奧迪新生產(chǎn)基地，并參與了超過30款新產(chǎn)品的發(fā)布。

與溫澤岳相比，安世豪的職業(yè)生涯中，與中國市場有著更加密不可分的交集。自1993年起，他在奧迪歷任多個(gè)銷售管理職務(wù)。同時(shí)，得益于在2005-2008年間出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧迪品牌在華的銷售業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，安世豪對中國市場也擁有著深刻了解。在安世豪上一段在華任期內(nèi)，奧迪品牌在華取得多個(gè)發(fā)展過程中的重要里程碑，并完成了銷售網(wǎng)絡(luò)整合。在安世豪的帶領(lǐng)下，奧迪品牌在華銷量從2005年的5.8萬輛增長到2007年的10萬輛，實(shí)現(xiàn)了近乎成倍的增長。 

而在闊別12年后重回中國市場后，去年出任奧迪中國總裁的安世豪又為奧迪品牌開啟了再造“黃金十年”的新愿景。尤其在他的努力下，成功推動(dòng)了奧迪品牌在華“雙伙伴合作關(guān)系”的落地。隨著上汽奧迪新車型的上市和亮相，這種新合資模式也為奧迪未來在華發(fā)展奠定了新的根基。 

“黃金十年”電動(dòng)化先行 

現(xiàn)階段，中國不僅是奧迪最重要的市場，也是全球最重要的汽車市場。預(yù)計(jì)到2030年，中國高端汽車市場銷量將超過400萬輛的規(guī)模。同時(shí)，新能源汽車的在高端市場的份額也將達(dá)40%。不久前，奧迪設(shè)定了到2023年在中國市場年銷百萬輛的銷售目標(biāo)。

繼今年8月發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略后，奧迪在中國市場也將以更快、更靈活的節(jié)奏來面對中國市場的高速發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，在2025年前奧迪將投資150億歐元，用于電動(dòng)車的開發(fā)。同時(shí)，除了到2026年僅推出全新純電動(dòng)車型外，奧迪還計(jì)劃到2033年逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

對于即將上任的溫澤岳來說，如何在中國下好電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這盤“大棋”，也成為了他本人和奧迪中國即將面對的全新挑戰(zhàn)。不過目前奧迪品牌已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。尤其在去年，奧迪一汽新能源合資公司落戶長春，這一新合資公司將在2024年投產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型，這也是奧迪在中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要一步。

此外，奧迪與一汽已共同將一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部發(fā)展為一家獨(dú)立的銷售公司，即一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司。全新的銷售公司已經(jīng)成立，并將落戶杭州。未來將負(fù)責(zé)一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型、奧迪進(jìn)口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國產(chǎn)PPE車型的相關(guān)業(yè)務(wù)。

在不久前舉行的2021廣州車展上，奧迪就攜包括Q4 e-tron、Q5 e-tron，以及奧迪skysphere概念車和grandsphere概念車在內(nèi)多款電動(dòng)化產(chǎn)品集中亮相，隨著“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略的推進(jìn)，未來還將有更多全新電動(dòng)化車型，為奧迪品牌在華掀起新的產(chǎn)品攻勢。

目前，盡管受到疫情，及芯片短缺等不利因素的影響，奧迪品牌依然保持著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。今年前三季度的在華累計(jì)銷量達(dá)到56.36萬輛，同比增長9.9%。其中進(jìn)口車銷量為6.42萬輛，同比猛增85.6%。基于目前穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，奧迪品牌全年保持同比正增長的態(tài)勢已不容置疑。 

可以預(yù)見的是，隨著溫澤岳即將正式接管奧迪中國，在這位中國市場“老熟人”的帶領(lǐng)下，奧迪品牌在華的發(fā)展還會(huì)迎來進(jìn)一步地提升。未來奧迪中國還會(huì)帶給我們那些驚喜，“汽扯扒談”也將持續(xù)關(guān)注。