在燃油車時(shí)代，smart憑借其獨(dú)特的微型車定位，在小眾市場中占據(jù)了一席之地，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，smart也是推出了更大尺寸的SUV車型，所以企業(yè)做產(chǎn)品的理念面對(duì)市場需求的變化也需要與時(shí)俱進(jìn)，如今堅(jiān)持純電的smart也是帶來了超級(jí)電混車型，因?yàn)閟mart明白，為用戶不斷創(chuàng)造價(jià)值才是企業(yè)做產(chǎn)品的意義。

十月底，smart品牌推出首款插電混動(dòng)SUV——#5 EHD超級(jí)電混。新車共推出4個(gè)版型，全系標(biāo)配120多項(xiàng)豪華配置，限時(shí)到手價(jià)16.99萬元起。這也標(biāo)志著smart在“純電+插混”雙技術(shù)賽道上全面發(fā)力，走向更為主流的市場。

11月3日，在smart發(fā)起的smart新奢共創(chuàng)局活動(dòng)上，許多業(yè)內(nèi)資深媒體人與企業(yè)代表就行業(yè)市場、企業(yè)策略及smart EHD超級(jí)電混的多元競爭力等話題展開了探討，也讓我們看清了smart的全新發(fā)展思路。

從小而美到強(qiáng)而美

2019年，梅賽德斯-奔馳股份公司與浙江吉利控股集團(tuán)，共同創(chuàng)立smart品牌全球公司。得益于股動(dòng)雙方的技術(shù)、資源加持，smart相繼推出精靈#1、精靈#3、精靈#5三款純電SUV車型，收獲良好市場表現(xiàn)。

如今，伴隨其首款混動(dòng)車型——精靈#5 EHD超級(jí)電混的上市，smart正式進(jìn)入純電+插電混動(dòng)雙技術(shù)路線階段。

“對(duì)于用戶來說，混動(dòng)車開得遠(yuǎn)的不夠省、開得省的不夠爽、開得爽的不夠遠(yuǎn)。smart #5 EHD超級(jí)電混，就是要帶給用戶最爽的電混用車體驗(yàn)！”smart品牌全球公司CEO佟湘北直言，“對(duì)這款新車，我們的投入不設(shè)上限、不計(jì)成本，這就是smart‘比豪華更懂技術(shù)、比新勢力更豪華’的底氣。”

smart #5 EHD超級(jí)電混也是高度本土化的產(chǎn)物，其中奔馳負(fù)責(zé)產(chǎn)品的全球化定義、造型以及性能調(diào)校，而吉利負(fù)責(zé)車輛的整體技術(shù)研發(fā)，涵蓋制造、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)。兩個(gè)母公司對(duì)smart的每一款車型，都有著雙向賦能。

這一次的EHD超級(jí)電混，實(shí)際上也是基于吉利的最新一代雷神電混2.0技術(shù)平臺(tái)去構(gòu)建。但是在整車的底盤調(diào)校、懸掛，包括車輛的一些性能指標(biāo)上，奔馳也是有非常大的助力，所以它并不簡單的等同于借用雷神混動(dòng)。

新車基于最新一代雷神電混2.0技術(shù)，可油可電，CLTC綜合續(xù)航1615km；憑借47.26%的熱效率，虧電油耗僅為4.4L/100km；配合三擋DHT無感換擋，為用戶帶來“穩(wěn)、順、靜、省、遠(yuǎn)”的五大實(shí)用利好。

在smart品牌全球公司CMO張明霞看來，“smart并不代表small”，推出更多元的技術(shù)路線、產(chǎn)品序列，正是smart為把握更大銷量機(jī)會(huì)與響應(yīng)更廣泛用戶需求的戰(zhàn)略之舉。 在這一過程中，smart也在進(jìn)行著品牌重塑，一個(gè)曾以小而美著稱的品牌，正踐行著“強(qiáng)而美”的跨越。

打開主流市場的開始

目前，眾多新能源車型紛紛卷入比拼“更長續(xù)航、更低能耗”的競賽，卻往往忽視了駕駛本身的愉悅與舒適。

舒適性必須是豪華品牌擅長的，smart #5 EHD超級(jí)電混也源自梅賽德斯-奔馳全球定義與設(shè)計(jì)，帶來5種全新外觀顏色與2種全新內(nèi)飾風(fēng)格，零重力座椅安全到位放心用，更有20揚(yáng)聲器森海塞爾音響系統(tǒng)和奔馳同款256色氛圍燈，各種體驗(yàn)配置都給足了。

同時(shí)EHD超級(jí)電混將奔馳全球的設(shè)計(jì)與定義標(biāo)準(zhǔn)與中國本土領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)體系深度融合，以“比豪華更懂技術(shù)，比新勢力更豪華”的姿態(tài)，重新界定了高端混動(dòng)的價(jià)值邊界。

具體來看，EHD的差異化核心就在于整車匹配的深度優(yōu)化，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的無感介入與零頓挫換擋，使駕駛過程如同純電一般平順自然，整車靜謐性同樣達(dá)到了豪華水準(zhǔn)。在80公里時(shí)速下，車內(nèi)噪音僅59分貝，怠速狀態(tài)下更低至30分貝，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間噪音變化甚至小于1分貝，同時(shí)經(jīng)過超1000萬公里極限測試，穩(wěn)定性高，通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了低摩擦、低油耗，在NVH方面表現(xiàn)優(yōu)異，足以匹配對(duì)“豪華感”的嚴(yán)格定義。

可以說，smart選擇了一條更具思考深度的發(fā)展路徑，并不滿足于讓插混僅僅成為“節(jié)能工具”，而是賦予其更高層次的駕趣與豪華體驗(yàn)。

從純電到混動(dòng)，smart這次的轉(zhuǎn)身其實(shí)很現(xiàn)實(shí)。在純電浪潮中，smart憑借設(shè)計(jì)與調(diào)性贏得了年輕用戶的好感，但受限于續(xù)航與補(bǔ)能焦慮，它始終難以觸及更廣泛的消費(fèi)人群。 而EHD超級(jí)電混的到來，既保留了smart一貫的設(shè)計(jì)格調(diào)，又用雷神混動(dòng)系統(tǒng)解決了用車焦慮。

從smart #5 EHD超級(jí)電混的推出，也是看出了smart突破“精品小車”的認(rèn)知邊界、走向更寬廣的主流市場的決心，其要將“差異化”與“年輕化”打磨到極致，既要依托“中西合璧”的基因鞏固技術(shù)與設(shè)計(jì)優(yōu)勢，更要以創(chuàng)新品類打開市場空間，從而在不斷迭代的市場格局中，找到屬于自己的長期生長密碼。