汽車信息網(wǎng)1月5日訊 1月1日，造車新勢力各品牌如期曬出月度交付成績單，在剛剛過去的12月，小鵬、理想、蔚來、哪吒當月交付都超過萬輛。緊隨其后的是零跑，交付達到7807輛，威馬12月交付則繼續(xù)持續(xù)穩(wěn)定在5000輛左右。

放眼2021年全年，小鵬、蔚來、理想2021年的總交付量均超過9萬輛，第一名為小鵬，達到98155輛，以“小蔚理”為首的新勢力第一梯隊已逼近年銷10萬輛關(guān)口。

第二梯隊中，哪吒汽車全年總交付量接近7萬輛，威馬與零跑超過4萬輛，第二梯隊品牌間的交付差距進一步拉大。

第一梯隊逼近10萬大關(guān)

小鵬汽車在今年12月交付了16000輛新車，同比增長181%，第四季度交付量41751輛，環(huán)比增長63%，同比增長222%。其中，小鵬P7當月交付7459輛，仍然是小鵬的主力車型；P5在去年10月啟動規(guī)模交付后持續(xù)爬坡，當月交付5030輛，而小鵬G3系列車型環(huán)比微降，當月交付3511輛。

得益于第四季度的強勁增長，小鵬全年交付數(shù)量達到98155輛，為2020年的3.6倍。小鵬不僅是“蔚小理”三者年交付量中最高的，同比增幅也是最大的。截至2021年年底。小鵬汽車累計交付量突破13萬輛。

未來，小鵬還將正式向市場推出中大型SUV小鵬G9，2022年目標突破10萬輛已經(jīng)不是問題。擴大渠道營銷，提升新產(chǎn)品競爭力，繼續(xù)做好這幾個方面，小鵬汽車就穩(wěn)了。

蔚來在2021年也累計交付超過9萬輛新車，具體為91429輛（同比增長109.1%），實現(xiàn)連續(xù)兩年銷量翻倍。12月蔚來交付新車10489輛，跟11月一樣突破萬輛。目前，蔚來汽車已累計交付167070輛新車。

雖然蔚來手里有ET5和ET7兩款新車，但分別要到2022年上半年和下半年才能實現(xiàn)交付。等于2021年蔚來沒有任何一款新車上市，憑著3款“舊”車，蔚來以新造車里更高的平均價格（11月最新平均成交價超過44萬元），同樣實現(xiàn)了不俗的交付成績。

理想也在1月1日公布了2021年累計交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，理想去年累計交付新車達90491輛（同比增長177.37%），進入“9萬輛俱樂部”。2021年12月，理想汽車交付新車14087輛，同比增長130.0%。看得出，理想ONE這類增程式智能車逐漸被市場認可。

而在2022年，理想預(yù)計將發(fā)售全新車型X01，突破10萬輛大關(guān)指日可待。

第二梯隊差距繼續(xù)加大

從2021年12月的交付量排行榜來看，哪吒、零跑和威馬也都開足馬力。

攻勢最猛的當屬哪吒，雖然哪吒汽車2021年的交付量僅為69674輛，沒有像蔚來、理想和小鵬那樣逼近10萬輛大關(guān)，但是哪吒在2021年12月交付了10127輛新車，和11月一樣突破了萬輛，基本也擠進造車新勢力第一陣營。

具體車型方面，哪吒汽車的哪吒V系列在2021年12月交付了5280輛，而緊湊型SUV哪吒U Pro則在12月交付了4847輛。官方透露，哪吒汽車累計總交付量已達95977輛。

哪吒的野心很大，在11月首次交付量破萬后，就把“穩(wěn)居造車新勢力第一陣營”標語打在了宣傳海報上。按照當前的發(fā)展趨勢，哪吒這匹黑馬未嘗沒有可能在造車新勢力第一陣營站穩(wěn)腳跟。

零跑今年的市場表現(xiàn)也不遜色，12月突破月度交付新高，共交付7807輛車，環(huán)比增長39%，同比增長368%。

零跑共有零跑T03和零跑C11兩款車型在售，其中零跑T03是品牌主力，新款車型也進一步滿足了消費者對高端智能小車的用車需求。零跑C11則于去年10月底開啟交付，在不到3個月時間內(nèi)，零跑C11累計交付4021輛。

兩款車型共同發(fā)力下，零跑全年總交付量達到43121輛。堅持全域自研六年，2021年零跑在自研技術(shù)、產(chǎn)品布局等方面均實現(xiàn)了加速發(fā)展，年度交付量的爆發(fā)式增長便是最好的證明。

對于威馬來說，2021年可謂是比較難熬，不過好在已經(jīng)度過了比較困難的時期。數(shù)據(jù)顯示，12月威馬交付5062輛，第四季度累計交付15114輛，創(chuàng)單季度新高；全年交付44157輛，接近過去三年總和。

交付至今，威馬也累計交付88686輛。這個比較吉利的數(shù)據(jù)，也預(yù)示著威馬近況有所好轉(zhuǎn)。今年轎車也即將發(fā)售，威馬也將迎來反彈。

得益于新能源市場良好的大環(huán)境，2021年造車新勢力都過得比較滋潤。頭部的“小蔚理”已經(jīng)接近10萬輛大關(guān)，扭虧為盈或是接下來共同的發(fā)力點。而對于新勢力第二梯隊來說，銷量差距也有所加大

隨著傳統(tǒng)車型進一步入局新能源，以及2022年開始新能源補貼大幅退坡，造車新勢力的競爭壓力會越來越大，誰能率先突破年銷十萬輛大關(guān)，我們拭目以待。