汽車信息網(wǎng)2月14日訊 近日，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，目前奧迪品牌旗下的A1與Q2車型將在產(chǎn)品周期結(jié)束后正式停產(chǎn)，同時(shí)奧迪也不會(huì)繼續(xù)推出替代車型。此舉是為了保持其在高端豪華車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，由于受到芯片短缺，以及疫情的影響，奧迪也希望將更多資源集中到利潤(rùn)率更高的高端車型以及電動(dòng)車上。 

停產(chǎn)順應(yīng)時(shí)代變遷

 在汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)日益凸顯的背景下，豪華車市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，越來越多的年輕人也將“人生第一輛車”瞄準(zhǔn)豪華車市場(chǎng)。面向不斷擴(kuò)大的年輕用戶群體，奧迪也順勢(shì)先后推出了A1和Q2兩款車型。

其中奧迪A1最早誕生于2010年，隨后以進(jìn)口身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在2018年，奧迪A1完成了第一次產(chǎn)品換代。數(shù)據(jù)顯示，這款小型車2021年在歐洲市場(chǎng)累計(jì)銷量為56883輛，同比下滑1%，但這一銷量也足以見得其在歐洲市積累的一定的認(rèn)可度。

 而奧迪Q2在2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，作為品牌首款小型SUV，其在2018年由一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。同時(shí)，還專門針對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，來迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求。在過去的2021年，奧迪Q2L全年在華銷量達(dá)到4.8萬輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

針對(duì)此次關(guān)于奧迪A1和Q2將停產(chǎn)的消息，“汽扯扒談”分別與一汽-大眾奧迪和奧迪中國(guó)取得了聯(lián)系，其中奧迪中國(guó)方面表示表示目前沒有更多后續(xù)消息。而一汽-大眾奧迪方面則告訴“汽扯扒談”，目前奧迪Q2L的排產(chǎn)計(jì)劃未受到影響。

 去年8月，一汽-大眾奧迪推出了全新奧迪Q2L，作為奧迪品牌中最年輕的SUV車型，全新奧迪Q2L定位自定義豪華個(gè)性座駕，在保持最新家族化設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了外觀設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，以更立體、動(dòng)感、多變、個(gè)性的設(shè)計(jì)，為用戶提供更個(gè)性化的用車審美體驗(yàn)。

當(dāng)前，隨著奧迪A3、Q3、Q2L家族不斷迭代，奧迪已經(jīng)構(gòu)建起一套完善的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品矩陣，充分滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)顏值、駕控、科技的極度渴望，并基于奧迪新生代產(chǎn)品，推出以運(yùn)動(dòng)、激情為特征的RS套件燃速型，滿足年輕用戶對(duì)個(gè)性化的追求。 

反觀歐洲市場(chǎng)，奧迪即將停產(chǎn)A1與Q2車型的最主要原因，或?qū)w結(jié)于日益嚴(yán)苛的排放要求。根據(jù)即將于2025年生效的歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)，上市銷售的燃油車需要加裝微粒過濾器\氨泄露催化劑等多種額外裝置才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，在排放標(biāo)準(zhǔn)日益提高的壓力下，利潤(rùn)率相對(duì)較低的小型車自然會(huì)被率先“淘汰”。

 電動(dòng)化步伐再提速

 自2018年首款純電動(dòng)車型e-tron亮相開始，奧迪便正式踏入了電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型道路。根據(jù)奧迪的規(guī)劃，在2025年前還將投資150億歐元，用于電動(dòng)車的開發(fā)。在去年8月發(fā)布的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略中，除了到2026年僅推出全新純電動(dòng)車型外，奧迪還計(jì)劃到2033年逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

未來，中國(guó)市場(chǎng)將在戰(zhàn)略調(diào)整過程中繼續(xù)發(fā)揮重要作用。奧迪預(yù)計(jì)：到2030年，中國(guó)高端汽車市場(chǎng)年銷量將達(dá)到約450萬輛。到2030年，電動(dòng)車型在高端汽車市場(chǎng)的份額將從當(dāng)今的約10%增長(zhǎng)至約40%。

 其中，在2019年奧迪e-tron進(jìn)口版本首次在中國(guó)市場(chǎng)上市時(shí)，一汽-大眾奧迪也同步發(fā)布了以用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的全新“步進(jìn)未來（STEP）”全面電氣化戰(zhàn)略。如今，隨著國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的上市，“步進(jìn)未來（STEP）”戰(zhàn)略也進(jìn)入了全新的“2.0”階段。

在這一階段內(nèi)，如果要簡(jiǎn)單的闡釋目前一汽-大眾奧迪的電動(dòng)化動(dòng)作，那就是All in e-tron。也就是目前一汽-大眾全部車型，都在要向e-tron進(jìn)行進(jìn)化和發(fā)展。而且e-tron所代表的，不光是動(dòng)力上的電動(dòng)化，還有智能化和未來化的體系理念。

 此外，奧迪一汽新能源合資公司也于2020年正式落戶長(zhǎng)春，這一新合資公司將在2024年投產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型，這也是奧迪在中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要一步。到2025年，奧迪品牌將提供超過20款純電動(dòng)車型，10款PHEV車型，電動(dòng)車型銷量將占整體品牌銷量三分之一。

目前，奧迪在全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，已經(jīng)做出了取舍。奧迪A1和Q2兩款入門車型的停產(chǎn)，也將讓奧迪品牌得以把更多的精力投入產(chǎn)品定位更高且利潤(rùn)更大的車型項(xiàng)目當(dāng)中，從而強(qiáng)化品牌形象和提升利潤(rùn)。為外界看來，現(xiàn)階段奧迪正朝著可持續(xù)、可盈利的出行方向邁進(jìn)。在奠定了未來的發(fā)展框架后，奧迪也將有更充足的信心迎接新的挑戰(zhàn)。