汽車信息網(wǎng)2月23日訊 古人云：不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。

從2017年的蔚來ES8到今年的ET5，蔚來從無到有，一步步成為眾多造車新勢力大軍中的領(lǐng)軍品牌。蔚來是中國造車新勢力中少有的實干派，在中國新造車勢力歷史中創(chuàng)造了多個“第一”。

雖然蔚來自創(chuàng)建以來便揚言對標BBA，要成為中國高端豪華純電品牌。不過這一次，蔚來總裁秦力洪在蔚來全天候營銷溝通會上表示:“蔚來ES7上市后，將對標寶馬X5L，預(yù)計這兩款車將會成為2022年最值得期待的大五座SUV。”

類似于此次新車直接對標BBA某一具體車型的情況，似乎是我們第一次聽蔚來提起。

蔚來為什么敢直接對標寶馬？

首次正面硬剛寶馬

電動超跑EP9創(chuàng)造的各項賽道記錄給了蔚來一個高調(diào)起步，之后第一款車ES8直接對標傳統(tǒng)豪車品牌BBA，為高端品牌形象打下根基。ES6、EC6的推出，持續(xù)捍衛(wèi)了公司的高端產(chǎn)品定位。

蔚來從誕生之日起就將矛頭指向BBA品牌，旗下ES6、ES8的價格也是直擊BBA所在的豪華車領(lǐng)域。而自從去年開始，蔚來將競爭對手聚焦到寶馬。

事實上，蔚來已經(jīng)殺入BBA腹地。蔚來車型平均售價超44萬元，高于奧迪、寶馬的平均售價，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬元，已經(jīng)可以被稱為高端品牌。

在BBA中，蔚來似乎對“打敗”寶馬更有興趣。喊話寶馬，蔚來這次就是奔著正面競爭來的，伴隨NT2.0平臺的三款產(chǎn)品發(fā)布，蔚來新一代的產(chǎn)品已經(jīng)全線對標寶馬，對標寶馬的產(chǎn)品矩陣日趨完整。

秦力洪介紹，除了蔚來ES7將硬剛寶馬X5L，蔚來ET7將對標寶馬5系、蔚來ET5則對標寶馬3系。盡管在2021年寶馬成為了中國豪華車市場銷量冠軍，但在一些單一細分市場，蔚來已經(jīng)碾壓寶馬。

秦力洪在接受媒體采訪時提到一個數(shù)據(jù)：從去年上險量來看，中國高端（成交價30萬以上）純電市場中，蔚來占有率超40%，蔚來在中國市場上險數(shù)占比40.8%，緊隨其后的是特斯拉，然后就是寶馬。

蔚來在銷量上領(lǐng)先特斯拉近5000臺，而寶馬則只銷售了2萬多臺。

這是一場電動車與燃油車的正面交鋒。在高端純電汽車市場已經(jīng)初步站住腳的蔚來，現(xiàn)在高調(diào)向?qū)汃R下起了戰(zhàn)書，在豪華車市場，中國品牌電動車與傳統(tǒng)車企燃油車的交鋒已然開啟。

那么蔚來如何有底氣對標寶馬？

用戶企業(yè)的價值所在

事實上，從2014年誕生至今，蔚來就一直走在各大造車新勢力的前面，近兩年多款車型的陸續(xù)推出也擴大了整體品牌的影響力和銷量數(shù)據(jù)，同時蔚來從誕生至今一直強調(diào)“用戶”、“服務(wù)”和“高端”。

如今很多汽車廠商都在拿用戶做文章，而蔚來則是全球第一家真正意義上的“用戶企業(yè)”。和傳統(tǒng)汽車廠商相比這是完全不同的思考，無論是BaaS購車方案還是換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來實際上一直都是以用戶為核心去做事情，相比其他汽車品牌單純賣產(chǎn)品，蔚來賣的其實更多的是產(chǎn)品+服務(wù)體系。

而BBA等品牌也意識到了在新能源時代，用戶的重要性，NIO App、用戶服務(wù)以及補能體驗等像素級拷貝，蔚來已經(jīng)走在了行業(yè)最前端，甚至超越了一眾老牌豪華車企。

與其他車企不同，蔚來在車以外的環(huán)節(jié)下了極大功夫，從補能、售后及用戶運營三大維度，為蔚來車主提供了一個超長服務(wù)鏈。老用戶在購車之后永遠能夠享受最新的服務(wù)，能夠接觸最新的蔚來產(chǎn)品，這在原來的固有認知中，是顛覆，是開創(chuàng)性的，恐怕之后也將很難有來者。

事實上，去年蔚來正式進入了挪威市場，李斌宣布：“2022年蔚來的產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。同時，蔚來計劃到2025年，為全球超過25個國家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。”

這也意味著，蔚來的產(chǎn)品以及服務(wù)體系將直面世界范圍的檢驗，而蔚來顯然信心滿滿。

蔚來手里的“底牌”

面對純電動汽車的續(xù)航焦慮問題，自蔚來創(chuàng)立以來，李斌便極力推動被外界稱為“費力不討好”的換電站布局，從而搶奪燃油車的潛在客戶。

從燃油車手上爭取客戶，蔚來清楚地知道電動車需要克服的短板在哪里，續(xù)航焦慮是電動車的痛點之一。蔚來自己布局了充換電基礎(chǔ)設(shè)施，力求加電像加油一樣方便。

截至2022年2月22日，蔚來在全國布局換電站839座，其中高速公路換電站225座，超充站671座、3,782根，目的地充電站665座、3,690根，接入超過470,000+根第三方充電樁。

此前，蔚來官方表示，2022年蔚來的補能網(wǎng)絡(luò)將達到換電站超1300座，超充樁6000余座以及目的地充電樁10000余根。

“在高端新能源汽車上，我們跟寶馬相比，并不是‘后進分子’。”秦力洪表示，蔚來這幾年取得的發(fā)展成績給予了他們挑戰(zhàn)寶馬的底氣。撬動龐大的燃油車市場固然艱難，但至少在能源汽車領(lǐng)域，蔚來的優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

蔚來已經(jīng)構(gòu)建出了完整的體系競爭力，在研發(fā)、制造、數(shù)字化管理、商業(yè)模式等方面持續(xù)創(chuàng)新。

與其說蔚來是一家造車企業(yè)，不如說蔚來是站在風(fēng)口上，用智能電動汽車承載著對于未來出行的理解；承載著從傳統(tǒng)制造業(yè)到新型服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)變。而這也是蔚來從老牌豪華車企中分得蛋糕的一把“快刀”。

蔚來的全局已經(jīng)展開，現(xiàn)在取得的“一城”也將是真正將實現(xiàn)超越BBA等豪華品牌的一階基石。