汽車信息網(wǎng)3月8日訊 近期，關(guān)于謳歌退出中國的消息“滿天飛”。一方面謳歌相關(guān)人員回應(yīng)仍在正常上班，另一方面本田中國相關(guān)負責人并沒有直接否認，“官方還沒有任何的聲明，結(jié)合中國市場的發(fā)展趨勢和消費者需求的變化動向，廣汽本田正在探討對品牌資源進行整合。”可見謳歌在中國調(diào)整已在醞釀中。

“汽扯扒談”經(jīng)過多方了解，發(fā)現(xiàn)目前謳歌狀況跟傳言還是有些出入。首先在北京一些銷售店仍接受預(yù)訂，但是提車的時間沒法保證；其次廣本第二工廠并未停止生產(chǎn)謳歌，根據(jù)工廠員工證實，每個月會在上半月小批量生產(chǎn)謳歌車型。

但是種種跡象表明，謳歌退出中國市場并非空穴來風。最直觀的體現(xiàn)是銷量大幅下滑，而謳歌方面對此并未作出任何調(diào)整。多年排在國產(chǎn)豪華品牌銷量末位后，今年1月份銷量已不足百輛，繼續(xù)呈現(xiàn)斷崖式下滑。

而“汽扯扒談”從相關(guān)人士了解到，隨著本田在中國推出全新電動新品牌車型，廣本對于旗下車型生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)進行重新調(diào)配，使得謳歌的資源進一步縮減，這也加速謳歌在中國市場的落幕。

發(fā)展“平淡”，國產(chǎn)后銷量無起色

謳歌即將退出市場，引發(fā)汽車媒體圈的一陣唏噓，但是并引發(fā)多數(shù)消費者的關(guān)注和討論。盡管進入中國市場較早，并且通過納入廣汽本田實現(xiàn)國產(chǎn)，但是謳歌在中國豪華車市場，多數(shù)時間僅處于邊緣。

在2017年至2019年，謳歌在三年時間里陸續(xù)國產(chǎn)RDX、CDX、TLX-L三款車型，其中既有中國消費者喜歡的SUV車型，又有加長車型，還專門為中國市場推出小排量和混動車型，但是這一切的努力并沒有讓謳歌在中國市場大紅大紫，銷量最高的一年也不到2萬輛，這與近兩年才實現(xiàn)國產(chǎn)的林肯一路高歌表現(xiàn)，形成鮮明對比。

盡管謳歌非常有誠意，為中國市場本地化需求做出改變，但是似乎并沒有找準“步點”。最大原因在于排量降下來車價仍偏高，同時品牌認知度低，與知名豪華品牌對比中，很難贏得消費者青睞。因此盡管有著優(yōu)異的操控性能和四驅(qū)能力，但是仍難進主流市場。

據(jù)了解，謳歌從去年開始，就陸續(xù)停止了中國的進口車業(yè)務(wù)和轎車業(yè)務(wù)，全年累計銷量僅6,554輛，同比下滑45.05%。與之形成鮮明對比，謳歌2021年在美國銷量15,7408臺，同比增長14.9%。謳歌并沒有專門針對中國市場開發(fā)全新車型，也沒有讓消費者印象深刻的豪華屬性標簽，所以只能接受“平淡”發(fā)展逐步萎縮的結(jié)局。

該斷則斷，給新電動車“騰地兒”

在北京的謳歌經(jīng)銷店，多數(shù)處在廣本經(jīng)銷店旁邊。在周末的時候，廣本經(jīng)銷店的人流與謳歌形成鮮明對比。一位廣本車主表示，印象中每次去4S店做保養(yǎng)時，旁邊謳歌經(jīng)銷店都非常冷清。去年謳歌展車直接放到廣本展廳，謳歌經(jīng)銷商基本處于停業(yè)狀態(tài)，這讓謳歌徹底失去豪華氣度。

謳歌慘淡的銷量，根本無法保證經(jīng)銷商經(jīng)營。而在銷量沒有起色，沒有后續(xù)新車的情況下，謳歌在中國市場當斷則斷，對于廠家、經(jīng)銷商而言，都是不難作出的選擇。根據(jù)統(tǒng)計廣汽本田三個廠區(qū)產(chǎn)能77萬輛，而去年廣本銷量超過78萬輛。在產(chǎn)能捉襟見肘的情形下，實在沒有必要再為月銷百余臺的謳歌“分神”。

對于經(jīng)銷商而言，謳歌即便退出中國，也不會造成前期投資“打水漂”。內(nèi)部消息透露，本田純電動品牌e:N首款電動車，將于3月份開啟預(yù)售，4月份正式上市。本田對于新電動品牌非常重視，計劃打造獨立的營銷體系和銷售網(wǎng)絡(luò)，而e:N品牌經(jīng)銷商將優(yōu)先授權(quán)原有的謳歌經(jīng)銷商。對于消費者而言有廣本經(jīng)銷商作為后盾，謳歌退出并不會引發(fā)車主對于售后服務(wù)的擔心，到廣本4S店進行維修保養(yǎng)仍然非常方便。

面對電動化大趨勢，謳歌品牌改變有些緩慢，其海外車型仍“主打”大排量燃油車，這也讓謳歌未來前景有些渺茫。有消息稱謳歌計劃6月份正式退出中國市場，這與e:N品牌車型上市后大幅推廣，在時間上進行很好銜接。未來進口謳歌燃油車的可能性也不大，謳歌此次告別中國市場將難再見！