汽車信息網(wǎng)3月11日訊 根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最近數(shù)據(jù)，2月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)125.0萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比下降39.9%；1-2月份累計銷量332.8萬輛，同比下降1.6%。

 在經(jīng)過連續(xù)兩年的反彈之后，今年的數(shù)據(jù)稍顯疲軟。從各個細(xì)分車型來看，新能源仍然強(qiáng)勁。2月份賣出27.3萬輛，同比增長180.9%，1-2月累計賣出62.4%，同比增長153.2%。

新能源的強(qiáng)勢增長帶來的是整體格局的變化。重倉新能源的比亞迪，直接排到了自主品牌第一名的位置。甚至在2月所有車企銷量排名中，都排到了第二的位置。比亞迪2月份賣出了89102臺，同比增長340%。是所有車企2月份數(shù)據(jù)中最強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)了奇跡般的增長神話。 

從總體排名來看，2月銷量前十的車企中，只有一汽豐田同比增長23%，剩下全部單向下跌。一汽大眾雖然還在冠軍的寶座上，但是同比下跌9.6%。上汽大眾沒有賣過比亞迪，同比下跌19%。

日系車企明顯表現(xiàn)更加強(qiáng)勁一點(diǎn)。東風(fēng)本田同比增長22.1%，廣汽本田同比增長4.3%，廣汽本田同比增長40.5%。 

也就是從目前德系普跌，日系普漲的情況來看，德系騰挪了很大一部分市場份額給日系。對于統(tǒng)治了中國合資車市很多年的南北大眾來說，可能已經(jīng)在中國市場初顯疲態(tài)。

長城和吉利這兩家自主品牌的大戶，分別下跌了18.1%和7%，至于原因，在官方的解釋中是因為零部件供應(yīng)完全跟不上。尤其是長城汽車受博世ESP供應(yīng)影響非常嚴(yán)重。 

從車企來看比亞迪是2月份銷量榜單中絕對的MVP，也是明星中的明星車企。比亞迪從自主品牌第二梯隊，一躍成為所有車企中的第一梯隊。

從車型來看，比亞迪有幾個關(guān)鍵性的產(chǎn)品大爆發(fā)。在轎車領(lǐng)域，軒逸還是老大哥，2月份幾乎沒變化，表現(xiàn)很穩(wěn)定。排名第二的是新朗逸，同比下降8.3%。五菱宏光MINI同比增長50.9%，排在第三。排在第四的比亞迪秦同比增長1289.7%，賣出了24501臺。

SUV排行榜中，宋同比增長298.8%，強(qiáng)勢登頂SUV排行榜第一名。把本田CR-V，哈弗H6，這兩個SUV排行榜中常年的霸榜車型都甩在了身后。值得一提的是特斯拉Model Y，同比增長了301.6%，排在SUV總榜單的第五位。

在MPV排行榜中，五菱宏光和GL8依舊是排在前兩名的位置。只不過賽那以8499的月銷量強(qiáng)勢占據(jù)到了第三名的位置。

總體來說，2月份是比亞迪非?，F(xiàn)象級的爆發(fā)一年。甚至可以被稱為雄渾奇跡。這和比亞迪很多零件都是自產(chǎn)有很大關(guān)系。包括長城在內(nèi)的很多車企都受零部件供應(yīng)短缺的困擾。至于比亞迪能否在剩下的時間里繼續(xù)強(qiáng)勢下去，是非常值得觀察的一個市場樣本。