汽車信息網(wǎng)4月12日訊 4月11日，中汽協(xié)發(fā)布3月中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

3月，汽車產(chǎn)銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。究其原因，在于目前全國多地分散式爆發(fā)疫情，尤其以長三角為中心，只是諸多車企無法按照正常流程進(jìn)行生產(chǎn)銷售，受其拖累，1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%，增長速度明顯放緩。

 

而反觀新能源汽車方面，3月依舊持續(xù)保持高增長，零售銷量44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%。

 

乘聯(lián)會(huì)稱，3月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)有一定反差，對(duì)于3月新能源車國內(nèi)零售數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會(huì)方面指出，2022年電動(dòng)車價(jià)格上漲相對(duì)理性，目前的兩輪新能源汽車價(jià)格上漲的影響暫時(shí)不明顯。因新能源車的銷售模式采取了訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，高增長或?qū)⒀永m(xù)到四月份。

漲價(jià)潮暫未影響銷量

眾所周知，從2021年下半年開始，新能源汽車就開始了頻頻漲價(jià)的歷程。2022年3月份，新能源汽車再度掀起了漲價(jià)潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅在2022年3月份，就有20余家品牌、40款左右新能源車型宣布漲價(jià)。但是，從銷量表現(xiàn)來看，3月份新能源汽車依然增長強(qiáng)勢(shì)，暫時(shí)并沒有受到新能源汽車不斷漲價(jià)的影響。

 

乘聯(lián)會(huì)同時(shí)分析，受到漲價(jià)的影響，漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足?？傮w來看，雖然國內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當(dāng)時(shí)大部分地區(qū)相對(duì)溫和的防疫舉措，對(duì)居民出行和購車消費(fèi)沒有明顯影響，對(duì)新能源車銷售有促進(jìn)作用。

對(duì)于4月全國乘用車市場情況，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，4月車市零售預(yù)計(jì)大幅低于3月。目前環(huán)境下自主駕車出行成為首選，但受高油價(jià)影響，更多人將選擇購買新能源車，因此4月的新能源車依舊保持較強(qiáng)增長。

 

與此同時(shí)，值得注意的是從2020年開始，多家車企相繼發(fā)布自家插混方案，如長城汽車發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT、長安汽車藍(lán)鯨iDD、吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)、比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)、奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)等。

受此影響，插電式混合動(dòng)力車型也迎來了大幅增長。3月份，插混車型產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長1.6倍和1.4倍。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國插混車型在新能源汽車的市場占比為18%；根據(jù)預(yù)測(cè)，今年這一市場的占比將會(huì)提升至25%。

多地疫情導(dǎo)致產(chǎn)銷下降

從中汽協(xié)的研判中不難看出，新冠疫情對(duì)行業(yè)造成了巨大的壓力。而事實(shí)上，疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈影響也是巨大的。

目前受新冠疫情的影響，一些車企已經(jīng)出現(xiàn)停產(chǎn)或封閉生產(chǎn)的狀態(tài)。

此前，受長春疫情的影響，中國一汽決定包括一汽-大眾、一汽豐田等企業(yè)在內(nèi)的長春五大整車工廠有計(jì)劃停產(chǎn)。截止到目前，中國一汽在長春的五大整車工廠停產(chǎn)歷時(shí)將近一個(gè)月，而根據(jù)最新消息，相關(guān)企業(yè)和零部件企業(yè)正在有序復(fù)工。

 

4月9日，蔚來汽車表示因?yàn)橐咔橛绊懀疚挥诩?、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前暫未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

而在中國汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，多家位于上海的車企也已經(jīng)停產(chǎn)或者進(jìn)入閉環(huán)生產(chǎn)模式。其中，特斯拉在3月16日和17日曾停產(chǎn)兩天，3月28日表示暫停上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)，至今沒有宣布復(fù)產(chǎn)。

 

上汽大眾和上汽乘用車等車企則進(jìn)入了閉環(huán)生產(chǎn)模式，但零部件供給以及物流等問題依舊嚴(yán)峻。

國內(nèi)多地疫情反撲，大眾、特斯拉等國內(nèi)工廠相繼停產(chǎn)，未停產(chǎn)的公司在生產(chǎn)、物流效率也受到不同程度的沖擊，原材料成本仍處高位，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營壓力相當(dāng)之大。

 

盡管目前市場端反饋較好，但從生產(chǎn)端來看，接下來的新能源車行業(yè)數(shù)據(jù)不容樂觀。綜合市場和生產(chǎn)兩端來看，當(dāng)前國內(nèi)新能源車行業(yè)正在面臨市場需求爬坡而生產(chǎn)供應(yīng)不足的情況，而這也是導(dǎo)致新能源車產(chǎn)品普遍漲價(jià)的原因。

而在消化了目前手頭的訂單后，新能源車企如何克服生產(chǎn)與銷售端因疫情反復(fù)而減少的產(chǎn)品數(shù)量，將成為決定今年走勢(shì)的關(guān)鍵性問題。