汽車信息網(wǎng)6月23日訊 ‘此生必駕中國(guó)魏’可以說(shuō)已經(jīng)成為魏的一個(gè)專屬IP，一路向上，百折不撓是318的能量場(chǎng)，也是魏牌的價(jià)值觀。”魏牌CMO 喬心昱在魏摩卡DHT- PHEV的G318公路行之前，這樣對(duì)媒體說(shuō)到。

6月21日，魏牌“此生必駕中國(guó)魏 摩卡DHT-PHEV智行G318”于杭州正式啟幕。作為目前長(zhǎng)城汽車集團(tuán)當(dāng)家的PHEV產(chǎn)品，摩卡將會(huì)歷時(shí)31天，途徑武漢、成都、稻城、林芝、拉薩等24個(gè)主要站點(diǎn)，從西子湖畔直指珠峰大本營(yíng)。

“3年前魏牌第一次走G318，當(dāng)時(shí)是VV系列的VV6。這一次重走G318，是品牌的傳承。魏牌轉(zhuǎn)型高端新能源品牌后，我們必須要讓‘0焦慮智能電動(dòng)’家族的首款產(chǎn)品——摩卡DHT-PHEV，接受這條G318，這條中國(guó)最好試車場(chǎng)的檢驗(yàn)。”喬心昱此番言論，也正是魏牌開(kāi)始主攻PHEV之后的戰(zhàn)書。作為中國(guó)第一個(gè)向新能源徹底轉(zhuǎn)型的高端品牌，摩卡這第一炮，必須要打響。

01

惡劣路況檢驗(yàn)?zāi)―HT-PHEV成色

“摩卡DHT-PHEV勝于同價(jià)位增程電動(dòng)車：像理想ONE的綜合續(xù)航為890公里（WLTC）。中低速電驅(qū)續(xù)航方面，摩卡DHT-PHEV長(zhǎng)續(xù)航勝于理想ONE，中高速時(shí)前者采用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，理想ONE只能使用串聯(lián)加速，能效表現(xiàn)同樣更優(yōu)。”對(duì)于最近爆火，號(hào)稱自己50萬(wàn)之內(nèi)沒(méi)對(duì)手的理想ONE，喬心昱也進(jìn)行了評(píng)價(jià)。插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)誰(shuí)更好，也一直被消費(fèi)者拿來(lái)對(duì)比，“市場(chǎng)需求是多元化的，每一個(gè)品牌有著自己的目標(biāo)群，產(chǎn)品策略也是不盡相同。摩卡DHT-PHEV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要包括目前華為問(wèn)界、嵐圖這樣的高端自主品牌。還有BBA中型SUV，比如X3、GLC L、Q5L這些競(jìng)品。另外比較典型的競(jìng)品車型是理想ONE，這款6座奶爸車。”

G318橫貫東西5000多公里，幾乎涵蓋了任何一種路況。無(wú)論舒適的平原，還是低氧低壓的高原，摩卡DHT-PHEV 762N·m的最大扭矩和355kW的最大功率，都將會(huì)以最大潛力的爆發(fā)。長(zhǎng)續(xù)航PHEV的摩卡，將會(huì)在這里徹底向消費(fèi)者展示其真正面對(duì)極端路況下的能力。

 

“像特斯拉MODEL Y最高也只有660公里（CLTC）、蔚來(lái)ES6為610公里，這還不包括純電無(wú)效損耗。相比過(guò)去，充電站與換電站數(shù)量確實(shí)有所增多，比如特斯拉、小鵬等都開(kāi)始建設(shè)進(jìn)藏線的充電站，蔚來(lái)逐步打造進(jìn)藏線換電站等等，但要論數(shù)量與間隔距離，還是不足。”喬心昱更是直言，相比于純電，插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在G318這條路上被無(wú)限放大。

所以其實(shí)對(duì)于摩卡的PHEV技術(shù)來(lái)講G318國(guó)道此番的活動(dòng)，其實(shí)是想給消費(fèi)者傳遞一個(gè)信號(hào)，目前PHEV的能力在使用上是和純?nèi)加蛙嚐o(wú)差別的，并且在多方面的性能上更優(yōu)。尤其是此行在進(jìn)入藏區(qū)之后，充電樁與加油站都會(huì)驟減，更有可可西里無(wú)人區(qū)，摩卡DHT-PHEV將會(huì)創(chuàng)下全球首個(gè)G318全程補(bǔ)能次數(shù)最少、全球首個(gè)0能源補(bǔ)給穿越1000km無(wú)人區(qū)的高端新能源汽車紀(jì)錄。這樣將很好的對(duì)摩卡的能力有所背書。

 

魏牌摩卡傳播總監(jiān)馬建龍也對(duì)這點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明：“其實(shí)在很多社交平臺(tái)大家可以看到，G318是眼睛在天堂，身體在地獄。這個(gè)源于很多燃油車和純電車的痛點(diǎn)。比如說(shuō)純電車痛點(diǎn)是續(xù)航，即使是某些品牌在G318上安排了很多超級(jí)充電樁，以及它這些所謂換電站，但是用戶每時(shí)每刻還是有著補(bǔ)能的焦慮。燃油車來(lái)說(shuō)，它的痛點(diǎn)更多在智能化。”

02

從技術(shù)到運(yùn)營(yíng)思路的全面改變

摩卡是魏牌高舉PHEV大旗的第一款產(chǎn)品，這也將會(huì)成為市場(chǎng)貼給魏牌的一個(gè)重要標(biāo)簽。喬心昱表示魏牌將會(huì)持續(xù)在這個(gè)賽道發(fā)力：“長(zhǎng)續(xù)航PHEV，是魏品牌在未來(lái)要走的一個(gè)很重要的賽道。在智能新能源這個(gè)領(lǐng)域上面，我們準(zhǔn)備時(shí)間更早，準(zhǔn)備的技術(shù)更豐厚。去年下半年以來(lái)PHEV銷量增速已經(jīng)明顯跑贏純電動(dòng)車型銷量增速，以更成熟的西歐市場(chǎng)為參考，PHEV與EV在新能源汽車市場(chǎng)占比為4:6，國(guó)內(nèi)目前是2:8，也就是說(shuō)PHEV市場(chǎng)潛力是非常巨大的。”

當(dāng)然其實(shí)在PHEV這個(gè)賽道，目前很多消費(fèi)者還是不了解的，市場(chǎng)還需要進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。不過(guò)喬心昱對(duì)此非常有信心，認(rèn)為過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備將會(huì)讓市場(chǎng)迅速接納PHEV：“過(guò)去由于純電續(xù)航短、智能化水平不高等，PHEV被人們‘誤解’成一個(gè)過(guò)渡技術(shù)。從目前來(lái)看，PHEV不是一個(gè)過(guò)渡技術(shù)，在智能化、顛覆性技術(shù)理念下，長(zhǎng)續(xù)航PHEV正在以新品類的身份去顛覆過(guò)去人們的認(rèn)知，并逐步替代掉傳統(tǒng)PHEV、HEV的市場(chǎng)地位。”

 

當(dāng)然魏牌不僅僅是在技術(shù)上進(jìn)行了改變，更為重要的是魏牌還在整體運(yùn)營(yíng)思路上也全部向造車新勢(shì)力看齊，對(duì)此喬心昱說(shuō)到：“To C不是新勢(shì)力的專利，魏牌要把To C能力變成企業(yè)的長(zhǎng)板：基于全新品牌定位，魏牌將開(kāi)啟全面TO C的創(chuàng)新變革，當(dāng)前重心在用戶運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷渠道、組織模式三大維度。魏牌從上至下，由內(nèi)向外，全面改造組織架構(gòu)，更新需求鏈路，徹底改變運(yùn)營(yíng)方式；從串聯(lián)式研產(chǎn)供銷轉(zhuǎn)變?yōu)槭且杂脩魹橹行难挟a(chǎn)共銷并行，直接To C，用實(shí)際行動(dòng)落實(shí)用戶型的企業(yè)理念。”

 

可以看的出來(lái)，魏牌是非常堅(jiān)定地長(zhǎng)續(xù)航PHEV擁護(hù)者，面對(duì)未來(lái)魏也將會(huì)繼續(xù)延續(xù)這條技術(shù)路線。充分挖掘這個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)。喬心昱也向大家公布了魏牌接下來(lái)的計(jì)劃：“魏牌將依靠長(zhǎng)續(xù)航智能DHT PHEV架構(gòu)、NOH高階智能駕駛輔助，持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，打造更豐富的‘0焦慮智能電動(dòng)’產(chǎn)品矩陣。7月份，我們將帶來(lái)拿鐵DHT-PHEV，接下來(lái)還有一款六座SUV C01；復(fù)古潮駕系列，圓夢(mèng)以及另一款緊湊型復(fù)古潮駕也很快將與消費(fèi)者見(jiàn)面；與此同時(shí)，后續(xù)我們還會(huì)補(bǔ)強(qiáng)MPV產(chǎn)品線。未來(lái)魏牌將持續(xù)洞察用戶需求，持續(xù)為消費(fèi)者提供更多元化的產(chǎn)品。”

總體來(lái)說(shuō)魏牌此番行動(dòng)，其實(shí)就是想要向市場(chǎng)表達(dá)兩個(gè)信號(hào)，第一就是PHEV技術(shù)不僅僅在城市中從容優(yōu)雅省油，并且在極端路況的情況下，和燃油車的使用便利性與新能表現(xiàn)沒(méi)有任何差別。第二就是魏牌將會(huì)堅(jiān)定地高舉長(zhǎng)續(xù)航PHEV的大旗，把這個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)推給更多的消費(fèi)者，讓從前不了解這個(gè)技術(shù)的消費(fèi)者能夠感受到這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)越。