汽車信息網(wǎng)9月13日訊 今年上半年受疫情、供應(yīng)鏈等多方面的影響，再加上新舊車型的切換，蔚來和其他造車新勢力一樣日子都不太好過，不僅影響了交付量，虧損也是進(jìn)一步擴(kuò)大。

 

日前，蔚來披露了2022年二季度業(yè)績，財(cái)報(bào)顯示，蔚來二季度營業(yè)收入102.9億元，同比增長21.8%，環(huán)比增長3.9%，創(chuàng)單季新高。這是蔚來首次實(shí)現(xiàn)單季營收過百億，在造車新勢力頭部企業(yè)中尚屬首次。

 

其中汽車銷售收入為95.71億元，同比增長21%。凈虧損為27.57億元，與去年同期相比增長369.6%；歸屬于普通股股東的凈虧損為27.45億元。截至2022年6月30日，蔚來的現(xiàn)金儲備為544億元。

研發(fā)與服務(wù)投入是虧損主因

今年二季度，蔚來車輛交付量達(dá)25059輛，包括3681輛ES8、9914輛ES6、4715輛EC6及6749輛ET7。交付量較2021年第二季度增長14.4%，較2022年第一季度下降2.8%。蔚來稱，二季度交付量不及一季度的原因主要是受到疫情、極端天氣及供應(yīng)鏈的影響。

 

雖然交付量整體上延續(xù)了一季度的狀態(tài)，但由于電池成本大幅上漲，二季度整車銷售毛利率有所下滑，為 16.7%。相比而言，2021 年第二季度為 20.3%、2022 年第一季度為 18.1%，這也是蔚來虧損的一大原因。李斌在電話會(huì)議上表示，二季度電池成本繼續(xù)顯著上漲，在4月份達(dá)到高點(diǎn)，為二季度整車毛利率帶來很大挑戰(zhàn)。

除了單車毛利率的下降，持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)是蔚來仍處于虧損狀態(tài)的主要原因，財(cái)報(bào)顯示，蔚來于2022年第二季度的研發(fā)費(fèi)用為人民幣21.495億元，較2021年第二季度增長143.2%、較2022年第一季度增長22.0%，主要由于研發(fā)職能的人員成本增加，以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計(jì)及開發(fā)成本增加所致。

 

李斌表示，在研發(fā)上的投入有助于長期競爭力。銷售和管理費(fèi)用所占比例整體持續(xù)下降，蔚來不太會(huì)因?yàn)橥獠扛偁幐淖约旱膽?zhàn)略和節(jié)奏。

同時(shí)在服務(wù)方面的持續(xù)加碼也是導(dǎo)致蔚來二季度虧損的一大因素，具體來看服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和能源網(wǎng)絡(luò)，蔚來現(xiàn)有381個(gè)蔚來中心和蔚來空間，覆蓋全球152個(gè)城市；已經(jīng)擁有247家服務(wù)中心和交付中心，覆蓋全球149個(gè)城市。

 

截至9月7日，蔚來在中國累計(jì)布局1094座換電站，包含285座高速公路換電站；累計(jì)部署1873座充電站，包含5341根超充樁和5466根目的地充電樁，接入第三方充電樁超56萬根。

下半年是蔚來交付、擴(kuò)產(chǎn)關(guān)鍵期

雖然目前汽車行業(yè)仍然飽受供應(yīng)鏈困擾，但蔚來對下半年的交付沖高充滿了信心。根據(jù)蔚來披露，2022年三季度交付指引為31000-33000臺，預(yù)計(jì)較2021年第三季度增長約26.8%至35.0%。同時(shí)三季度收入總額預(yù)計(jì)為128.45億元至135.98億元，較2021年第三季度增長約31.0%至38.7%。

李斌表示今年第三季度，蔚來的供應(yīng)鏈確實(shí)會(huì)受到一定的影響，但整體來說，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊懴噍^于第二季度相對可控。

 

今年以來，蔚來ES8、ES6、EC6三款車型完成換代升級，基于NT2.0平臺打造的全新車型ET7和ES7相繼交付，而中型智能電動(dòng)轎跑ET5也將于9月30日開啟交付。李斌也將2022年定義為蔚來的產(chǎn)品大年，并稱蔚來今年的產(chǎn)品切換季基本結(jié)束，接下來將會(huì)進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展期。

同時(shí)他還表示，10月份無論ET7還是ES7，供應(yīng)鏈、產(chǎn)能情況會(huì)極大緩解，ET5產(chǎn)能開始爬坡，有望在12月份實(shí)現(xiàn)單月交付過萬，蔚來內(nèi)部目標(biāo)是高于1萬輛。并且基于對NT2平臺的自信，蔚來明年所有車型均會(huì)采用NT2平臺打造，加快新產(chǎn)品的投放和布局。

 

在產(chǎn)能方面，李斌表示蔚來目前已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接此前多款新車帶來的第四季度生產(chǎn)和交付的高速增長需求。為此蔚來甚至?xí)晒こ處熯M(jìn)駐供應(yīng)商，提高供應(yīng)鏈效率，同時(shí)加緊引入新供應(yīng)商，以解決一體化壓鑄供應(yīng)瓶頸，從而順利完成全年目標(biāo)。

另外蔚來將在第三季度積極籌備新工廠的投產(chǎn)工作，一切順利的話將在四季度實(shí)現(xiàn)兩個(gè)工廠同時(shí)生產(chǎn)新車。其中新橋工廠將在第三季度開始調(diào)試，初期僅制造蔚來ET5。李斌表示盡管壓力很大，但希望會(huì)在第四季度時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)每個(gè)月都會(huì)創(chuàng)造新的單月交付紀(jì)錄。

在大眾市場新品牌的布局方面，李斌透露，研發(fā)進(jìn)展正按計(jì)劃進(jìn)行，將會(huì)使用NT3平臺，會(huì)一起跟著NT3平臺推向市場。目前，新品牌的總體研發(fā)進(jìn)展正按時(shí)間表進(jìn)行。

 

當(dāng)下，蔚小理都處于高速發(fā)展的成長期，都希望用持續(xù)高額研發(fā)費(fèi)來推出新產(chǎn)品和新技術(shù)，以期跑贏未來。通過蔚來二季度財(cái)報(bào)來看，其在研發(fā)的投入確實(shí)是不斷加碼，這也成為了其虧損的主要原因。

雖然仍未走出增收不增利的魔咒，但通過新平臺產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，已經(jīng)足以說明蔚來在研發(fā)戰(zhàn)略上的成功，這也是其未來產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵。同時(shí)從三季度交付指引以及四季度交付預(yù)期來看，蔚來已經(jīng)逐漸走出此前由于新舊車型切換帶來的銷量增速低谷期，不斷的技術(shù)研發(fā)與服務(wù)的加碼正在成為蔚來常態(tài)，相信隨著更多新產(chǎn)品的導(dǎo)入以及第三品牌的到來，蔚來也會(huì)早日走出增收不增利的怪圈。