日前，《汽車行業(yè)關(guān)注》從相關(guān)渠道獲取到一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》，也就是上汽大眾員工購買奧迪品牌車型的內(nèi)部價格類目表。相關(guān)信息顯示，除了奧迪A7L境遠(yuǎn)型流晶套裝僅優(yōu)惠7.1萬元以外，其它包括奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron優(yōu)惠基本在10萬元以上，最高優(yōu)惠達(dá)到16.0萬元。

比如，奧迪A7L筑夢新生版、筑夢青春版、筑夢未來版，員工購車均優(yōu)惠10萬元，其中最入門版車型——筑夢新生版，官方指導(dǎo)售價41.87萬元，員工僅需要31.87萬元便可提到裸車。相比之下，優(yōu)惠更大的是志遠(yuǎn)型流晶套裝、先行版、先見版，三款車型優(yōu)惠幅度達(dá)到了16.0萬元，官方指導(dǎo)售價77.77萬元的先見版，員工購車價僅為61.77萬元。

其實，汽車制造商在企業(yè)內(nèi)部推出員工購車優(yōu)惠活動并不意外。參照以往相關(guān)的員工購車優(yōu)惠活動，一汽集團(tuán)旗下奧迪品牌的購車優(yōu)惠也僅僅只是略高于市場，至高也就是7-8萬元的優(yōu)惠幅度，而上汽奧迪旗下三款車型的優(yōu)惠基本達(dá)到10萬元以上，最高達(dá)到16.0萬元，確實讓許多同行羨慕。

3月5日，《汽車行業(yè)關(guān)注》以消費者身份咨詢上汽奧客服，對方回應(yīng)稱，員工內(nèi)購活動屬實，目前正在進(jìn)行中?？头硎荆?ldquo;針對（外泄福利）這個情況，我們現(xiàn)在已經(jīng)在嚴(yán)查了。”他強(qiáng)調(diào)，“首先，員工福利活動并不針對銷售市場開展。只有我們上汽員工才能參與，并不對普通消費者開放。另外，不是所有員工都可以參與，需要跟門店和公司人事等相關(guān)部門確認(rèn)是否有購買資格。在員工購車時還要簽合同，至少一年內(nèi)不能進(jìn)行過戶。所以，福利活動沒有影響到正常市場交易環(huán)境。

如此大幅度的內(nèi)部購車優(yōu)惠，可以理解為員工福利，但不免與其市場表現(xiàn)掛鉤。

實際上，上汽大眾推出奧迪品牌并不難，但其成長歷程確實十分艱辛。2016年11月，上汽與奧迪簽署合作協(xié)議，但很快便遭到一汽奧迪經(jīng)銷商的反對。同月，上汽與奧迪暫停銷售網(wǎng)絡(luò)談判，與一汽-奧迪經(jīng)銷商投資人代表舉行過多輪小范圍談判。

利益分配均勻，后面的進(jìn)度明顯提了速。2021年4月，上汽奧迪A7L于上海車展上首秀；2021年9月，第一臺國產(chǎn)A7L下線；2022年1月，上汽奧迪A7L開啟交付。此后，上汽奧迪一切都好了起來，除了銷量。

3月1日，奧迪中國官微更新消息，曾慧芳（Katy Tsang）出任奧迪中國市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁，向奧迪中國總裁溫澤岳博士直接匯報。近幾年奧迪中國執(zhí)行副總裁不算穩(wěn)定，陸逸、張明霞等輪番上陣，只是不知道此次曾慧芳能否穩(wěn)住陣腳，又能否帶領(lǐng)上汽奧迪走出谷底？