即便今年來(lái)汽車行業(yè)整體頹靡，但也依舊阻擋不了有夢(mèng)想者為之前仆后繼。

4月4日，貨拉拉(深圳貨拉拉科技有限公司)發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售。

同時(shí)，貨拉拉也在招股書中明確指出，正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)取得的知識(shí)及專門知識(shí)開拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車的研發(fā)，正式回應(yīng)了此前的造車傳聞。

造車項(xiàng)目靴子落地

貨拉拉的造車項(xiàng)目，最早可追溯到2021年，彼時(shí)貨拉拉已開始相關(guān)的人才招聘工作，涉及新能源貨車制造等專業(yè)領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”。

雖然貨拉拉第一時(shí)間回應(yīng)稱對(duì)于造車一事，暫無(wú)可對(duì)外披露的信息，但也表示會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，并沒(méi)有否定造車的可能性。之后，也陸續(xù)有貨拉拉造車相關(guān)的消息傳出。

去年7月，重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)就發(fā)布消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國(guó)總部，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等。此外，還有知情人士向媒體透露，造車項(xiàng)目基地落地于重慶市高新區(qū)，辦公室駐點(diǎn)在重慶市大學(xué)城，團(tuán)隊(duì)初步配置配置完畢，涵蓋了造車團(tuán)隊(duì)、后市場(chǎng)汽修團(tuán)隊(duì)和汽銷團(tuán)隊(duì)。

直到今年，貨拉拉造車一事才與其IPO一道，走向人前。近日，貨拉拉向港交所遞交了招股書，申請(qǐng)主板上市，上市主體名稱為“拉拉科技”，并在總結(jié)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)情況的同時(shí)，進(jìn)一步指出了未來(lái)的發(fā)展方向。

 

招股書內(nèi)容顯示，貨拉拉此次IPO募集所得資金凈額將主要用于驅(qū)動(dòng)中國(guó)內(nèi)地核心業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)并擴(kuò)充服務(wù)種類；進(jìn)一步加快在全球的業(yè)務(wù)擴(kuò)張以抓住全球物流市場(chǎng)的廣闊機(jī)遇；投資研發(fā)，以持續(xù)開發(fā)并提升技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施；用作營(yíng)運(yùn)資金和一般企業(yè)用途。

而造車，便是貨拉拉口中的新商機(jī)。

發(fā)展亟需新的商機(jī)

對(duì)比其他互聯(lián)網(wǎng)造車，貨拉拉造車更貼近自身需求。資料顯示，貨拉拉于2013年創(chuàng)立，是一家從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，能通過(guò)共享模式整合社會(huì)運(yùn)力資源，完成海量運(yùn)力儲(chǔ)備，依托移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多種車型的即時(shí)智能調(diào)度，為個(gè)人、商戶及企業(yè)提供高效的物流解決方案。

 

由于貨拉拉能實(shí)現(xiàn)從下單、定價(jià)、預(yù)付款、貨運(yùn)匹配、訂單追蹤到付款結(jié)算及確認(rèn)的閉環(huán)交易，極大的提升了客戶留存率及用戶黏性，其市場(chǎng)份額也不斷增加。

弗若斯特沙利文的發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉是2022年上半年全球閉環(huán)貨運(yùn)交易總值(GTV)最大的物流交易平臺(tái)，同時(shí)，貨拉拉也是2022年全球平均月活商戶最大的物流交易平臺(tái)、2022年全球已完成訂單數(shù)量最大的物流交易平臺(tái)。

 

據(jù)悉，2021年，貨拉拉在國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)平臺(tái)的市場(chǎng)占有率(交易額維度)達(dá)到53.6，是第二名的近10倍;截至2022年，公司業(yè)務(wù)已覆蓋全球11個(gè)市場(chǎng)超400個(gè)城市，平均月活商戶約1140萬(wàn)，平均月活司機(jī)約100萬(wàn)；2020年至2022年，貨拉拉的全球GTV從37.32億美元以39.9%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增至73.07億美元。截至2022年，貨拉拉的全球履約訂單數(shù)量為4.28億。

但也是這個(gè)全球最大的物流交易平臺(tái)，成立10年之久，直到去年才首次實(shí)現(xiàn)盈利。招股書內(nèi)容顯示，2020年-2021年，貨拉拉經(jīng)調(diào)整年內(nèi)虧損分別為1.55億美元和6.31億美元，去年是貨拉拉實(shí)現(xiàn)首次盈利的一年，經(jīng)調(diào)整年內(nèi)利潤(rùn)為0.53億美元。

對(duì)于此前的虧損，貨拉拉稱主要是在新興及現(xiàn)有市場(chǎng)加快地域擴(kuò)張持續(xù)投資，以及高昂的用戶獲取成本所致，這些方面的投入，造就了貨拉拉如今的市場(chǎng)地位，但過(guò)低的利潤(rùn)，也加大了貨拉拉持續(xù)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

自產(chǎn)自銷實(shí)現(xiàn)閉環(huán)

“研發(fā)電動(dòng)商用車和造車項(xiàng)目，這是一個(gè)非常有前景和戰(zhàn)略性的舉措。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和碳減排要求的提高，電動(dòng)商用車市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，尤其在城市物流和配送領(lǐng)域，而貨拉拉作為一家專注于物流領(lǐng)域的公司，發(fā)力電動(dòng)商用車可以為其提供巨大的商機(jī)。

一方面，貨拉拉的核心優(yōu)勢(shì)在于其對(duì)物流和配送業(yè)務(wù)的深刻理解和豐富經(jīng)驗(yàn)，以及在這一領(lǐng)域的良好口碑和用戶基礎(chǔ)，這些都將是其在電動(dòng)商用車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另一方面，約1140萬(wàn)的平均月活商戶，導(dǎo)致貨拉拉本身對(duì)物流車就有著極大的需求，與其賺取司機(jī)會(huì)員費(fèi)，不如"自產(chǎn)自銷"，在消化產(chǎn)能的同時(shí)從中找到更高的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)然，還有最為重要的一點(diǎn)，便是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)閉環(huán)交易。貨拉拉稱，其成功很大程度上取決于它能否以具成本效益地方式吸引、保留及招募商戶及司機(jī)。但目前貨拉拉的商戶又擁有多重貨運(yùn)選擇，如個(gè)人及租賃車輛，獲客方式也可能依賴于線下或其他數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，這些因素可能會(huì)降低貨拉拉的用戶留存率。因此，擁有自己品牌的電動(dòng)商用車，也是貨拉拉發(fā)展中必不可少的一環(huán)。不過(guò)，公開造車后，如何獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)、能否承擔(dān)造車所產(chǎn)生的高額成本，也是貨拉拉不得不面臨的難題。