汽車信息網(wǎng)5月8日訊新能源汽車，短短10年把滲透率從不到1%做到超過30%，如此火爆的新能源市場也迫使各大車企不斷加碼新能源市場，在剛剛過去的上海車展上，自主品牌新能源與造車新勢力展臺人聲鼎沸，各大合資品牌也是瘋狂向新能源市場表決心，不過雖然新能源市場看似火爆，但賣不動也是事實。

前不久，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月狹義乘用車零售銷量預計157萬輛，環(huán)比-1.3%，受同期低基數(shù)影響，同比增長49.8%；其中新能源零售銷量預計50萬輛，環(huán)比增長-8.4%，滲透率31.8%。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)量約為666.5萬輛，其中出口約61萬輛。而基于新車交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車全年上險量累計為524.9萬輛。也就是說，扣除出口量后，去年年終仍有80.6萬輛已生產(chǎn)但未批發(fā)或銷售出去，又或者是已批發(fā)但尚未注冊（壓貨在經(jīng)銷商端）的庫存車。

此外，今年一季度新能源乘用車國內(nèi)零售量分別為148萬輛，而上險量數(shù)據(jù)顯示一季度新能源乘用車上險量為122.3萬輛。也就是說今年一季度又新增了25.7萬輛的新能源庫存車?？紤]到4月份新能源銷量還出現(xiàn)了環(huán)比下跌，截至4月底國內(nèi)新能源乘用車的庫存至少都在106萬輛以上。

傳統(tǒng)新能源車企庫存積壓嚴重

如此龐大的庫存量，也是眾多新能源車企共同“努力”的結(jié)果，從各家主流新能源品牌2022年的官方公布的銷量數(shù)據(jù)和上險量數(shù)據(jù)，也能看出新能源車企的庫存很嚴重。

通過數(shù)據(jù)不難看出，幾家傳統(tǒng)車企的零售量和上險量就有著明顯的差異。以比亞迪為例，兩項數(shù)據(jù)相差了足足近22萬輛。而比亞迪、埃安、五菱、奇瑞、長安這五家的零售量總和與上險量總和相差了約37萬輛，已經(jīng)接近80.6萬輛庫存車的一半。而且這還只是拿廠家的零售量來做比對，通常車企的產(chǎn)量都會比零售量更高，與上險量的差距也更大。

再加上為了完成銷售目標，搶占市場份額，各大車企也是開足馬力生產(chǎn)新能源汽車，根據(jù)5月5日，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）根據(jù)新能源汽車交強險口徑數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2023年第一季度我國新能源汽車銷售約126.7輛，同比增長21%；動力電池裝機量約58.97GWh，同比增長26%。從裝機量電池類型來看，2023年第一季度磷酸鐵鋰動力電池裝機量約38.31GWh，同比增長53%；三元動力電池裝機量約20.59GWh，同比下降5%。

對于傳統(tǒng)新能源車企來說，為了快速搶占市場，雖然目前庫存嚴重，但也不得不加大生產(chǎn)力度，而特斯拉等新勢力車企采用的是直營模式，訂單式生產(chǎn)為主，零售量與上險量的差異并不大，并不會存在庫存困擾。

新能源汽車真的不好賣了？

越來越多的庫存車積壓似乎在釋放著一個危險的信號，新能源汽車的實際消費并沒有表面看上去的那么勢頭強勁，畢竟營銷可以夸張，但是實際銷售量卻無法作假。其實，不止是新能源汽車的銷量在降低，包括燃油車也是一樣的，或者說整個汽車消費市場的走勢實際上是低迷的。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)燃油車車市回穩(wěn)較慢，導致3月末的廠家和經(jīng)銷商庫存上升到361萬輛；中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”也顯示，2023年4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為60.4%，同比下降6.0個百分點，環(huán)比下降2.0個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

汽車行業(yè)分析師劉強表示，受新能源汽車市場火熱態(tài)勢的影響，燃油車市場行情走低，因此部分品牌為了搶奪市場給出較大的優(yōu)惠。在激烈的市場競爭下，汽車廠商或4S店需要通過各種促銷手段加強銷售渠道的競爭力，進而清理掉一部分庫存，獲取更多的市場份額，這在一定程度上也影響了新能源汽車的銷售。

現(xiàn)在的新能源市場，汽車品牌實在是太多了，生產(chǎn)量也非常大，各大品牌的貨物都積壓了一堆，消費者可選的商品實在是太多了。市場飽和下，不少車企開啟價格戰(zhàn)，想刺激消費者來消耗庫存，也讓許多消費者處于觀望狀態(tài)；另一方面國補取消，再加上現(xiàn)在的新能源的充電裝置并沒有完全普及，同時新能源車的核心技術(shù)沒有得到改善，特別是現(xiàn)在的新能源汽車的電池續(xù)航問題和充電的設(shè)施問題，是很多消費者面對新能源打退堂鼓的主要原因。

中國汽車流通協(xié)會表示，今年3月新車市場出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”，部分品牌車型銷售價格出現(xiàn)大幅度下降，導致客戶對車價降幅期望值提升，給新車銷售帶來一些不確定性。4月隨著新車降價潮的退去，汽車市場銷售情況趨于穩(wěn)定，消費者對降價幅度期望值緩解，降價的刺激作用加速消退，預期4月汽車銷量會同3月基本持平。

中泰證券研究員表示，經(jīng)過三年的疫情沖擊，大家對于花錢都是越來越謹慎了。多半時候都把錢存在銀行里，要消費的話也是再三考慮，審慎選擇，力求把每一分錢都花在需要的地方上。消費者觀念的轉(zhuǎn)變，影響的不止是車企，整個制造業(yè)都在受到?jīng)_擊。

今年1月特斯拉宣布降價后，其他車企及中國品牌紛紛跟進，引發(fā)新能源汽車降價潮。然而，隨著新能源車國家補貼以及燃油車購置稅優(yōu)惠兩項福利政策在2022年底結(jié)束，不少消費者已在去年第四季度提前消費。因此，車企價格戰(zhàn)雖然打得火熱，但消費端卻是觀望情緒蔓延。

雖然目前新能源車還是給人一種勢頭正盛的印象，但不光是買燃油車的人在變少，買新能源車的人也在變少。如果未來新能源車無法保持高速增長，甚至出現(xiàn)下滑，將會給整個新能源市場帶來沉重打擊，而如此大的庫存也會加速行業(yè)洗牌，新能源汽車“淘汰賽”下半場的開始也會比預想的更快。