汽車(chē)信息網(wǎng)5月25日訊日前，被曝光欠薪兩個(gè)月的愛(ài)馳汽車(chē)，不僅沒(méi)有解決員工欠薪問(wèn)題，反而建議員工自費(fèi)墊付社保公積金，并且不僅是個(gè)人繳費(fèi)部分，還需要墊付公司繳費(fèi)部分，算是開(kāi)行業(yè)之先河，員工帶“資”上班。

不僅如此，由于沒(méi)有資金繳納辦公室房租，愛(ài)馳汽車(chē)位于上海長(zhǎng)陽(yáng)創(chuàng)谷的辦公室已經(jīng)被業(yè)主收回，愛(ài)馳汽車(chē)要求員工在家辦公。此外，愛(ài)馳汽車(chē)App已經(jīng)無(wú)法正常使用，對(duì)于已購(gòu)車(chē)車(chē)主的用車(chē)和售后都將產(chǎn)生不小的影響。

可以看到，隨著國(guó)補(bǔ)的退出和車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)，愛(ài)馳、天際、威馬等企業(yè)接連出現(xiàn)問(wèn)題，新能源行業(yè)的二輪淘汰期已經(jīng)加速到來(lái)。實(shí)際上，愛(ài)馳汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題也是早有征兆，而接連的人事調(diào)整就已說(shuō)明問(wèn)題。

倡導(dǎo)員工帶“資”上班

相比于天際汽車(chē)的勸導(dǎo)員工自尋工作、主動(dòng)離職，愛(ài)馳汽車(chē)在欠發(fā)3月員工工資時(shí)，曾表示會(huì)正常繳納社保、公積金。但到了現(xiàn)在不僅工資不能發(fā)放，還建議員工自費(fèi)繳納社保、公積金，并且還負(fù)擔(dān)公司部分。

對(duì)此有愛(ài)馳汽車(chē)員工向“汽扯扒談”表示，已經(jīng)無(wú)法信任公司，并且跟公司溝通也得不到任何回應(yīng)，不少同事選擇了勞動(dòng)仲裁。這雖然跟明星的帶資進(jìn)組有點(diǎn)像，但區(qū)別也是很明顯的，帶資進(jìn)組是演主角的，而帶“資”上班則依舊是個(gè)打工人。

愛(ài)馳汽車(chē)遇到現(xiàn)在的問(wèn)題核心原因還是產(chǎn)品銷(xiāo)量低迷，目前愛(ài)馳共有兩款車(chē)型在售，分別是U5和U6，自上市以來(lái)在市場(chǎng)中表現(xiàn)低迷。數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車(chē)在 2022 年月最高銷(xiāo)售也僅幾百臺(tái)，進(jìn)入 2023 年銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧式下滑。今年前2個(gè)月，愛(ài)馳汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為29輛和26輛，累計(jì)銷(xiāo)量都不足三位數(shù)。這樣的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)顯然無(wú)法支撐一家車(chē)企的正常運(yùn)營(yíng)，包括工廠的正常生產(chǎn)。

此外，不斷動(dòng)蕩的管理層對(duì)于愛(ài)馳的正常運(yùn)營(yíng)也產(chǎn)生了不小的影響。

管理層動(dòng)蕩不斷

去年11月愛(ài)馳汽車(chē)管理層出現(xiàn)變動(dòng)，陳炫霖辭去公司董事長(zhǎng)職位，繼續(xù)擔(dān)任董事，原CEO張洋擔(dān)任董事長(zhǎng)及公司法人。而這已經(jīng)是愛(ài)馳一年內(nèi)第二次董事長(zhǎng)易位了。

在去年年初，愛(ài)馳汽車(chē)完成新一輪融資，陳炫霖及其旗下的東柏集團(tuán)向愛(ài)馳汽車(chē)投資數(shù)億美元，隨之創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任董事長(zhǎng)，陳炫霖接任，張洋接任CEO。緊接著，去年7月，陳炫霖?fù)?dān)任愛(ài)馳汽車(chē)法人，CTO王東晨、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、執(zhí)行副總裁吳靜則退出高管團(tuán)隊(duì)，愛(ài)馳汽車(chē)副總裁金新、張洋以董事身份進(jìn)入董事會(huì)。

在陳炫霖接棒愛(ài)馳時(shí)，付強(qiáng)曾表示其具有豐富的汽車(chē)行業(yè)投資與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，融資和團(tuán)隊(duì)的到來(lái)，將為愛(ài)馳賦能新的發(fā)展動(dòng)力和商業(yè)前景，有效提升公司市場(chǎng)渠道、資本運(yùn)營(yíng)、用戶(hù)體驗(yàn)和數(shù)字化發(fā)展等能力。

但事實(shí)并未按照理想的走向發(fā)展，據(jù)相關(guān)資料顯示，浙江最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)之一——中通控股集團(tuán)，旗下19家4S門(mén)店關(guān)停，被傳“老板跑了、總裁跑了，總經(jīng)理也跑了”。而通過(guò)梳理浙江中通控股集團(tuán)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，其背后實(shí)控人為陳炫霖。

這也直接導(dǎo)致其卸任愛(ài)馳汽車(chē)董事長(zhǎng)之職，盡管愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)表聲明陳炫霖確實(shí)存在債務(wù)糾紛，但并不影響愛(ài)馳正常經(jīng)營(yíng)。但作為愛(ài)馳的投資人，顯然對(duì)于愛(ài)馳的融資產(chǎn)生不小的影響，尤其是當(dāng)下的投資環(huán)境下。

造車(chē)新勢(shì)力加速進(jìn)入淘汰期

愛(ài)馳汽車(chē)走下坡路核心原因是市場(chǎng)環(huán)境的急劇變化，今年一季度國(guó)補(bǔ)的退出，對(duì)靠補(bǔ)貼的企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生了非常大的經(jīng)營(yíng)壓力。同時(shí)，行業(yè)龍頭特斯拉打響了降價(jià)第一槍?zhuān)琈odel 3標(biāo)準(zhǔn)版向20萬(wàn)元靠近，這對(duì)于向天際、愛(ài)馳的產(chǎn)品產(chǎn)生了非常大的影響，尤其是大部分品牌都跟進(jìn)了降價(jià)。

此外，比亞迪的銷(xiāo)量爆發(fā)也是壓死愛(ài)馳、天際、威馬的最后一根稻草。在10-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，比亞迪車(chē)型已經(jīng)成為不少用戶(hù)的第一選擇，尤其是接連而至的冠軍版車(chē)型，讓比亞迪的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力再度提升，進(jìn)一步擠壓了造車(chē)新勢(shì)力二線品牌的市場(chǎng)。

與此同時(shí)，由于市場(chǎng)環(huán)境變化，融資難也成為首要面對(duì)的問(wèn)題，融不到資又銷(xiāo)量不好，首當(dāng)其沖的直營(yíng)門(mén)店的倒閉，沒(méi)有訂單又影響到工廠生產(chǎn)，企業(yè)接著進(jìn)入了惡性循環(huán)中。這與2018年造車(chē)新勢(shì)力倒閉潮有所不同，在當(dāng)時(shí)不少企業(yè)還沒(méi)有量產(chǎn)的產(chǎn)品推出。

像愛(ài)馳、威馬、天際這樣沒(méi)資金、沒(méi)核心技術(shù)、沒(méi)市場(chǎng)的車(chē)企，今年翻身的機(jī)會(huì)已經(jīng)越來(lái)越低了。由此是愛(ài)馳這樣倡導(dǎo)帶資上班，顯然也得不到員工的支持，與其共渡難關(guān)。

總的來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳汽車(chē)與天際、威馬一樣，都走到生死存亡的十字路口，如果短期內(nèi)不能拉到融資的話，很可能就被市場(chǎng)淘汰了。從發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，或許愛(ài)馳將是三家中最先倒下的，希望它能體面退出！