在如今新勢(shì)力和自主品牌崛起的幾年，不得不承認(rèn)合資陣營(yíng)的存在感似乎逐漸降低，市場(chǎng)的熱度都在多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車和插混車型上。數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%；其中，插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，增速高于新能源市場(chǎng)整體。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)部分自主品牌車企依靠混動(dòng)車型的良好發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)銷量和品牌的雙提升。

不過(guò)，這并不代表合資品牌就已經(jīng)窮途末路，多年來(lái)的技術(shù)研發(fā)積累仍然讓它們手里握有不少技術(shù)牌。比如廣汽本田在帶來(lái)混動(dòng)實(shí)力更強(qiáng)的全新一代雅閣以后，如今全新皓影混動(dòng)家族也要如期而至了。

在全新皓影混動(dòng)家族即將上市之際，我們也是對(duì)全新皓影e:HEV和全新皓影e:PHEV這兩款車進(jìn)行了深度體驗(yàn)，接下來(lái)我們就看看皓影混動(dòng)家族如何應(yīng)對(duì)自主品牌的輪番挑戰(zhàn)。

一臺(tái)“稱職”的家用SUV

作為皓影的混動(dòng)車型，混動(dòng)家族車型在設(shè)計(jì)方面與燃油版本沒(méi)有特別明顯的區(qū)別，都會(huì)采用全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，主要的不同在于插電混動(dòng)版本有著專屬的全新設(shè)計(jì)，集中在車頭部分，除了藍(lán)光本田車標(biāo)之外，前保險(xiǎn)杠部分采用了大面積車身同色裝飾進(jìn)行貫穿，中央懸掛有牌照，比此前的黑色大嘴顯示出更強(qiáng)的新能源感和密閉感，符合混動(dòng)車型應(yīng)有的身份。

為了滿足消費(fèi)者個(gè)性化需要，全新一代皓影提供霧光森林、星空藍(lán)、極夜流銀、威尼斯藍(lán)、星月白、極速緋紅、格陵蘭白7種顏色車漆，其中燃油版無(wú)格陵蘭白，混動(dòng)版無(wú)極速緋紅，插混版則具備全部顏色車漆。

在尺寸方面，e:HEV長(zhǎng)/寬/高分別為4716mm/1866mm/1691mm（頂配），車長(zhǎng)相比現(xiàn)款增加82mm，軸距增長(zhǎng)至2700mm；全新一代皓影e:PHEV的長(zhǎng)寬高為4716mm/1866mm/1681mm，軸距2701mm。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，體驗(yàn)者身高175厘米，頭部擁有2指距離。腿部擁有2拳多距離，并且前后排座椅包裹性很好，座墊很長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)有疲憊感。

后備廂空間方面，e:HEV版后備廂空間容積為586L；e:PHEV版后備廂空間拓展為586L，使用低段活動(dòng)地臺(tái)后可拓展為658L。e:PHEV擁有不輸燃油車的空間，這主要得益于全新高能量密度電池，重量減少53%，體積縮減了54%，可放置在前排座椅下方，從而保證了后備廂最大化。

內(nèi)飾方面，皓影混動(dòng)家族的整體座艙設(shè)計(jì)以傳統(tǒng)的樣式為主，并沒(méi)有過(guò)于簡(jiǎn)化實(shí)體按鍵，因此對(duì)于一些習(xí)慣傳統(tǒng)操作的老司機(jī)來(lái)說(shuō)還是很友好的。因?yàn)槭?e:HEV 車型，中央扶手處的換擋撥桿被換擋按鍵取代，e:PHEV 車型也做同樣處理，這也是皓影 e:HEV/e:PHEV 車型內(nèi)飾上和燃油版為數(shù)不多的不同。

在智能化方面，皓影混動(dòng)家族均搭載了HondaCONNECT30智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持精準(zhǔn)語(yǔ)音、數(shù)字鑰匙、手機(jī)控車持續(xù)進(jìn)化、家居聯(lián)動(dòng)、智能生活六大智慧功能，可輕松上手。其中語(yǔ)音控制功能識(shí)別率還不錯(cuò)，提升了便捷度與安全性。再加上多功能數(shù)字鑰匙、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、OTA升級(jí)等也是帶來(lái)了不錯(cuò)的智能化體驗(yàn)。

并且全新皓影混動(dòng)家族配備了 Honda SENSING360 安全超感，系統(tǒng)集結(jié)了本田在 L3 自動(dòng)駕駛研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)前視感應(yīng)攝像頭和 5 個(gè)毫米波雷達(dá)的硬件支持，不但能夠幾乎無(wú)死角感知探測(cè)，還新增 5 大功能，可以進(jìn)一步避免交叉路口的碰撞事故，降低路口盲區(qū)碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

道路實(shí)測(cè)時(shí)，這套駕駛輔助系統(tǒng)可以輕松實(shí)現(xiàn)跟車、保持車道、避讓等功能，不過(guò)駕駛員手還是要握住方向盤，雖然不能像造車新勢(shì)力智能駕駛那般先進(jìn)，但也可以滿足日常駕駛，提升用車便利性。

好開(kāi)又好省

之所以目前插混市場(chǎng)這般火爆，主要是由于比亞迪等自主品牌插混車型不僅可以上綠牌，還可以為消費(fèi)者帶來(lái)更低的用車成本，這是此前在合資品牌插混車型上感受不到的產(chǎn)品力，如今皓影也是加強(qiáng)了插混能力。

在這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 109kW，電機(jī)最大功率 135kW，系統(tǒng)最大功率 152kW。配備 17.7kWh 電池組，NEDC 純電續(xù)航里程為 91km，綜合工況油耗僅為1L/100km，虧電油耗 4.8L/100km。

混動(dòng)版本搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)（兩檔），發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱全面升級(jí)，更搭配業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“兩檔模式”，全新的2.0L直噴阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109kW，最大扭矩182N·m，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好，綜合工況油耗僅為5.49L/100km。

實(shí)際駕駛過(guò)程時(shí)，皓影混動(dòng)家族也是展現(xiàn)了不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)。全新一代皓影e:HEV&e:PHEV首次應(yīng)用B檔，可一鍵切換單踏板模式，配合進(jìn)化的減速撥片，提供穩(wěn)定的減速效果，下坡不用踩剎車。

首先體驗(yàn)的是混動(dòng)版本，其在高 / 低兩檔發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)結(jié)構(gòu)引入后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更積極地在低速下介入，在試駕中能清晰感受到急加速和山路爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，動(dòng)力一致性地的體驗(yàn)感很不錯(cuò)。不過(guò)在低速狀態(tài)下，混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感清晰，如果需要急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)介入，這點(diǎn)能從發(fā)動(dòng)機(jī)傳入駕駛艙的嘶鳴聲中感受到。

e:PHEV版本的試駕體驗(yàn)更接近電車，其在車輛剛啟動(dòng)時(shí)只有電機(jī)運(yùn)作，整車處于“純電行駛模式”，整體十分輕快，動(dòng)力響應(yīng)性、平順性以及靜謐性表現(xiàn)都比較出色，在市區(qū)路段匯入擁堵的車流，輕點(diǎn)油門，“混動(dòng)行駛模式”完美介入，帶來(lái)隨叫隨到的動(dòng)力，整個(gè)介入非常平順。

當(dāng)行駛到高速路段時(shí)，車輛則改由“引擎行駛模式”，即便是超車也能感受到平滑順暢的線性加速感。在加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像現(xiàn)款車型那樣突然提高轉(zhuǎn)速，而是穩(wěn)步提升轉(zhuǎn)速，保持充足動(dòng)力輸出。

值得一提的是，皓影e:PHEV版底盤屬于舒適中保留一定路感的調(diào)校風(fēng)格，遇到大顛簸或減速帶沖擊時(shí)，可以輕松化解，在遇到路面接縫等情況時(shí)，避震也處理得干脆利索，保證了舒適性。

其中皓影e:PHEV版還可以開(kāi)啟充電模式，充電效率不錯(cuò)，這也大大提升了其續(xù)航里程，綜合工況下可以帶來(lái)1060公里的續(xù)航里程，滿足用戶對(duì)于插電混動(dòng)版車型高續(xù)航的期待。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在滿油滿電狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)城市道路、郊區(qū)道路、高速路段等綜合道路場(chǎng)景，油耗在百公里0.6L左右，跟官方標(biāo)定的NEDC 1L/100公里相差不多。

由于試駕時(shí)間和里程有限，我們只能參考試駕時(shí)的綜合油耗，雖然無(wú)法測(cè)出新款皓影 e:PHEV的真實(shí)續(xù)航水平，但其綜合續(xù)航能力，一定是有了較大的提升，能夠步入主流的水平，這是其未來(lái)與自主品牌插混SUV競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

在NVH方面，皓影混動(dòng)家族也是提升了不少，其采用主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)、降噪輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)室隔音器等配置，駕駛體驗(yàn)比較接近電車了。從啟動(dòng)到高速行駛都能保證暢快舒適的靜謐體驗(yàn)，在長(zhǎng)途出行中，也能保持沉浸式的靜謐享受。

截止2023年4月，皓影已實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量近50萬(wàn)，穩(wěn)居“月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，躋身國(guó)內(nèi)中型SUV銷量前列，強(qiáng)大的品牌力以及用戶基數(shù)是皓影熱銷的關(guān)鍵。如今皓影e:HEV & e:PHEV在換代誠(chéng)意基礎(chǔ)之上，技術(shù)水平也實(shí)現(xiàn)了越級(jí)提升，雖然相比自主品牌插混SUV在續(xù)航表現(xiàn)方面還有一定差距，但其實(shí)力完全有資格躋身電驅(qū)市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。據(jù)悉，新車將于6月份內(nèi)正式上市，至于市場(chǎng)反饋如何，值得我們拭目以待。